上世纪90年代初，国产品牌屈指可数那么几个，主要充斥着大量欧美、日本及韩国等的进口车。那会儿汽车大卖场红火，较大规模的综合汽车城纷纷崛起；而后90年代后期，由于国际汽车巨头干脆起身直赴中国，与国内的也说不清的“多大多小”的汽车骨干企业如“雨后春笋”般地合资，接着“3s”及所谓的“4s”店也更是如“雨后春笋”般地冒出来，当然，今天4s店是绝对的主角。

　　但是，任何事情都是一分为二的，所谓“物极必反”之道理。随着汽车品种、系列和规模的不断的、迅速的扩张，生产制造厂家在同一地4s店数量的增加，竞争趋于激烈，到了一定程度，市场危机亦就开始显现啦——现在已开始出现抛让4s店的情况……

　　于是乎，关于4s店与汽车大卖场的争论又热闹起来啦！

　　4s店在全世界都很风行，中国自然不例外。其特点是与厂家共同组成汽车品牌的文化、价值、专业、标准及忠诚度，但投资高昂。汽车大卖场（汽车城）集容度高，因而相对投资就小很多。譬如，建一个品牌4s店动辄要投资上千万元，而到汽车城租一个卖场，一年总的营销成本不过百万元，且同样可以店面非常豪华。对于消费者而言，到汽车城去可以一下看到很多的品牌车款，很方便对比和购买。同时，现代汽车城也可以建立众多品牌车型可以共享的维修及保养美容装饰中心等功能完善的配套设施，并可逐步进化为大型汽车主题文化公园，其实更能体现和诠释汽车文化（——哈，要说明的是：这是理想状态）。

　　那么，二者各有所长，到底孰优孰劣、孰胜孰败呢？！

　　其实，一针见血：就掌握在“上帝之手”！

　　——这个“上帝之手”是谁？

　　就是汽车生产制造厂家。

　　如果，厂家把给4s店的经销权益同等给汽车城，那情况就可想而知：有雄厚实力的巨头一定会建起雄伟壮观的摩天大楼——豪华汽车城。在一年前，一汽在成都召开商务大会的时候，竺延风就曾宣称要建“一汽品牌汽车城”，当时鼓舞了好多跃跃欲试的大亨，但不知何故却没有下文……

　　但，“上帝的手”哇！——但他们的手却几乎都偏袒“抚爱”着“4s”店。——那是很自然的：独树一帜的品牌、文化、价值、标准......还有4s店维系着对他们的忠诚度，不能随意——：“这山望着那山高”！“有奶就是娘”！

　　主动权在握！——“上帝的手”怎能不青睐、不偏坦、不爱抚这“4s店”——乖乖娃哦！

　　可以老子教育娃儿，骂你甚至打你何妨？！

　　所以，一孔之见：4s店就是在相当一段时间内，都乃绝对主流，大卖场（汽车城）想从根本上超越，很难很艰难哩！

　　说到售后维修，那大卖场则更无话可说了。厂家对客户的承诺服务标准，怎会给你？原装配件你怎么保证？客户又如何相信你呢？！嗨，只能摇头无奈！

　　而眼下，中国老百姓最担心的就是“诚信”两个字。“4S”店的“诚信”形象至少在短期内远高于汽车大卖场，其对售后维修、保养、索赔等“眼见为实”的优势，亦是4S店存在并占优的理由……

　　——如果有人不甘心，要刨根问底：究竟何时何地，大卖场汽车城能够翻身得解放——有没有可能？！

　　可能当然有——“面包”总会有的！——但条件是：汽车像手机、彩电等许多家电产品一样，不再是稀罕东西！

　　——在这里，我想还是借影视喜剧明星郭东临的一句话——“我只预测三天内的事情，因为三天后我自己的祸福我都无法知道！”

　　——哎，甭活得忒累吧！