看车展，看热闹与看门道都很重要，但是在人头攒动，纷纷扬扬的展场中，光凭我们自己的一双眼睛还真觉得看不过来。

　　考虑到这个问题，从今天起我们将为广大的《搜狐汽车》网友推出一个车展期间的特别栏目：《行家解车》。

　　在车展期间，我们将每天邀请一位《搜狐汽车》战略合作伙伴——《中国汽车画报》的资深汽车编辑，从专业人士的角度把本次车展中看到的新车、概念车、样品车，从看懂门道的角度为大家加以深层次的解读。

　　本节目的主持人由《搜狐汽车》的汽车评论员，本次车展的现场直播主持人翟勤，与每天请到现场的其他汽车行家在车展进行现场解评。

　　行家解车（一） 《看本届国际车展，谈展会上的国产新车》

　　6月10日的特邀嘉宾：《中国汽车画报》项目总监，资深汽车专家、试车专家夏东

　　翟勤：今天我们很高兴夏东先生到我们《搜狐汽车》的车展现场，为我们的网友们提供本次展会中的一些现场见闻。就今天开展的第一天所看到的东西，请问使夏东先生印象较深的是什么？

　　夏东：目前中国家庭用车主流是紧凑车型，此次亮相的新车中与 “宝莱”、“凯越”、“丰田花冠” 旗杆鼓相当的新车就是“标致307”的三厢，推出很长时间了，媒体也报道了，现在它等于说是拿到了现场了给大家看。

　　这个车我感觉比较遗憾，因为它没把两厢车推出来，来比较一下两厢车和三厢车的感觉。昨天我去的时候，基本款都在，旅行车版本、敞篷车版本、三厢的，敞篷两厢的，所谓“玛格丽特”计划是六个花瓣，这六个花瓣的车型基本上全有，其实它是让你了解一下307这个平台上面产生不同的车，实际上只有三厢是国产的，其它都是在法国产的。

　　标致说三厢车不是专门为中国设计的，也是“玛格丽特”计划里面的一部分，我这个车将来在其它地方也要卖，不过是提前在中国发布而已。据他们调查，有消息说差不多媒体的意见希望出两厢，但是市场调查结果，所有的参观者普通消费者认为三厢车好，那么它不在乎冒市场风险，最可靠的办法就是先出三厢，如果你是一个消费者你应该去到展厅上比较两款车。

　　而且这个对于“标致”就是再次回到中国来出的第一款车型，你如果对它的制造工艺和水准存有疑虑的话，特别应该比较一下。只有三厢是中国造的，敞篷车、旅行车全是法国造的，既然能把这些车放在一起就不怕你比，怕你比我就不展出了。法国造和中国造有没有区别，当然有没有区别这个话不能在这儿说，普通消费者应该自己去看。

　　翟勤：除了“标致307”的三厢车，夏东先生还为我们提供一些其它的参考车型或者是参考意见？

　　夏东：值得一看的还有现在还处在概念阶段，“福特”出的三厢“福克斯”，它是作为一款概念车来展出。而三厢是中国首次发布的，也是全世界首次发布。现在中国消费者大部分是比较理性的，现在的汽车销量巨幅增长中的主导部分来自于第一次购车，重复购车还没有成为主流。

　　首次购车有一个问题，新上手的人没有用车的切身经验切身体会。消费者对汽车来讲，处于半车盲，不是全车盲，车展的作用在哪里呢？有人问我，一个出租司机问我：来国展看车展有什么意思？

　　我说你看车展最大的收获是什么？你看车展会让你越看越懂，你买车的时候就越会买，越不会被经销商蒙蔽。因为所有的车都在那儿，你可以看完这个看那个，你自己都会选择。这样一来你在没买车之前已经得到了鉴赏车的经验，你的水平就提高了，水平提高的时候，你分辨一个车是不是真正适合自己。

　　翟勤：在样品车的推出方面，夏东先生有一些什么样的看法？

　　夏东：“哈飞赛豹”虽然拿出样品车来了，但是在视觉上说明制造样品车的能力还有待提高，你拿出来的样品不要让观众有什么不好的印象，否则不会让人家对你有期待，反而会让人失望。

　　样品车普遍存在的一个问题是因为仓促，再一个制造样品车的时候能力有限，应该在这方面的能力提高。今年车展有一个特点，自主品牌纷纷拿概念车，这些概念车有几辆可以看一看，做得确实很不错。

　　翟勤：在量产车的推出方面，夏东先生有另一些什么样的看法？

　　夏东：回到量产车来说，上海大众终于把“途安”拿出来，七座中长紧凑型，高尔夫5的平台，它的特点是：四轮独立悬挂，这种车型里面都是四轮独立悬挂的不多，“途安”舒适性操控性非常好。

　　在“一汽大众”的展台上还有一个叫“开迪”的车，实际上是“途安”的货车版，就是一个轿货车的版本。内饰用比较廉价的材料，但是结实耐用，我在车上坐过，换档时的感觉非常非常好，你如果经常开手动档的车开起来确实是一种享受。

　　“途安”可能也这么好，它们是一样的。“途安”用的是2.0发动机，这是“途安”为什么出的这么慢的原因，因为那个发动机是专门到中国配“途安”的，在德国“途安”是用1.6直喷发动机，2.0也是直喷发动机，不能在中国用的，还有一些柴油机。

　　它配的2.0发动机是与“帕萨特”2.0发动机是一样的，咱们国家上海大众发动机厂造的，低速扭矩比较好，适合城市，配这台机器比较好。如果配1.6发动机排气量，上海大众下一步会出1.6的从高端往低端走，价格下降。

　　“途安”的外观造型比较好，内饰精美，是目前市面上最精美，做功最精致，造型一般。喜欢这款车的人可以看看。

　　说到国产车，“凯迪拉克”要国产，出CDS和SRS行政级轿车，一个SUV要国产，还有一个XL2敞篷车要作为进口车在中国销售。真正要国产的就是CDS和SRS，都是非常不错的车，非常新潮完全不同的两款车。要是觉得开日本车、开欧洲车已经变得很无聊，CDS很值得一试。这个车的风格属于高档车，看的人多买的人少。

　　另外“北京现代”的叫“途胜”的紧凑型SUV，今年底特律车展都没有发布过，在芝加哥车展还是纽约车展发布过，年底就要在北京生产，据说12月23号正式下线，现在已经在现代展台上，值得一看。

　　它可以配“现代”出产2.0发动机和2.7V6发动机，锁定竞争对手是“本田”CRV与“三菱奥兰德”，现在定位肯定要比日本品牌稍微低一点，我说的是价格定位。你能买到20万元以下的全轮驱动，2.0售价低于20万，我觉得非常有魅力，有可能把价格定在18万元上下，正好“欧兰德”下线它的2.0，等于说它相似的四缸版本上限可以定在日本车的下限。

　　现在“途胜”的这款SUV出来，内饰设计韩国人稍微有点死板，内饰上面比不上日本。特别是车身的座椅工艺，“现代轿车”的车身工艺从“桑坦菲”到“途胜”，从精致度上精细感觉来讲，基本上达到世界最高水平了。跟欧洲车、日本车没什么区别，它甚至做得特别细致和有另类的感觉。

　　通用汽车公司副董事长鲍德龙曾经说过，他看到现代的“桑坦菲”感到特别惊讶，惊呼说如果通用汽车公司如果在制造工艺上不提高的话，我们就完蛋了，我们会沦为韩国人当年的水平，现在韩国人的水平达到如此之高的能力，韩国现在不可小视。

　　特别在SUV上，第一个推出的SUV就是“桑坦菲”，不是越野车而是城市SUV，非常成功，在美国卖得特好，给现代卖了不少钱。“途胜”是第二款，吸收了“桑坦菲”的经验，这个车的紧凑感比“桑坦菲”还要好，而且从侧面看轮廓非常漂亮。但是从正面看还是保持现代的那种风格，有点胖脸蛋的感觉，但是从侧面看后面还都不错，车内空间也非常好，而且最大的好处就是能配合V6发动机，可以配2.7V6发动机，这个档次的日本车里面只有四缸而没有六缸的。

　　它在性能上比较优越，这款车定位定得很好。而且如果在北京现代生产是咱们国产车，SUV那个车绝对好好考虑一下，好好参观参观，好好看看。

　　翟勤：那么对于低价位的国产SUV品牌方面，夏东先生有另一些什么样的看法？

　　夏东：“中兴”不是SUV那是皮卡，中兴皮卡，我觉得这个皮卡真漂亮，而且特便宜，才卖七八万。车身制造得很漂亮，能达到90年代日本车的水平，内饰还不行。对于消费者来说，八万块钱弄到那么大的4×4，代价不高，只是比较遗憾在北京只能在四环以外。

　　那个车挺好玩的，缺点是内饰和发动机，那么大的车开起来很慢，跑不快，但是真的好玩，而且车身制造工艺“中兴”在这方面提高很大。有一个小一点的皮卡也不错，据说“中兴”与“富奇”合作了，“富奇”出的SUV跟巡洋舰似的，我那时候看了，价钱便宜，用的国产发动机、国产内饰、国产空调，都是国产的，所以价格才七八万块钱，那个就是玩。真没钱，你生活的地方路况很差，是一个考虑的对象，农村牧场用很合适。

　　翟勤：回过头来我们在来看看“广本飞度”的几款新车，夏东先生对此都有一些什么样的看法？

　　夏东：“飞度”1.5我们以前都试过了，先期都试过，107马力，比“宝莱”1.6升的马力还大。但是真正使用起来，我觉得效果一般，没给人那么好的印象。假如你不是特别重视动力性的话，1.3排气量就够了，SDI中间有一个间歇，在两千多转的时候，大概两千四、五到三千四、五中间有一千转的过程是一个平台期，扭矩的提高上不去了，到了三千四的时候CTEC才会打开。

　　变成四级板，扭矩继续往上走，所以提速加油的时候发现有明显的间歇，一开始呜的一下子，后来很慢，转速开始特快，呜呜就上去了。做成这样为了省油，一开始应该是两气阀是正确的，两气阀低转速的时候扭矩比较大，容易在低转速就达到峰值，它的问题是达到这个峰值并不是很高的两气阀，它把ETC打开的时候就留了一块平台期，想能省点油。

　　上到一半的时候突然停了一会儿，然后再往上走，不那么流畅，而且声音大。如果说你噪音大配合加速度快的话比较合适，但是如果你光听声音不走的话就有点烦。能跑到180相当快，方向盘也很灵活，别的我觉得都还行。它有什么优点缺点测试报告基本都写了，我在这儿不想直接说，大家爱看杂志好好看看。

　　翟勤：由此看来“1.5”的飞度应该再做调整，既然1.5就别省油了，买1.5的人就是为了动力。

　　夏东：省油就买1.3的，没什么不可以的，这是我们的意见。买CVT的感觉比较好，就是稍微贵点11.98万，12万块钱，差三万也值，活儿细。音响面板改的比较新潮，原来是直方的，现在里面按键的款式，有真皮座椅和铝合金，我觉得要我还是该买两厢飞度。

　　还有一个国产车该看“奔驰”的E240，这个东西都炒得熟透了，整天在展厅里面卖，只不过现在套了一个国产概念。“奔驰”最新的一级车上市才两年，款式还比较新，主要比现在的A6新。总体设计我觉得造型不错，比较均衡，不像宝马5系那么张扬，不像A6那么看着有点老气，它比较唯美，如果你喜欢奔驰车的那种感觉。

　　有人反映“奔驰”车电子的东西比较脆弱，最近“奔驰”厂家有所提高，提高了它的耐用可靠性，奔驰最大的优点是非常耐用，特别是“奔驰”的发动机你要是维护得好，爱护得好比较懂，不乱去加油，踏踏实实地使，发动机特别耐用。

　　再一点，“奔驰”的日久弥新，用料很讲究，在这一点上现在也比“宝马”讲究。它现在为什么还比“宝马贵”？它有一点，它选材用料确实比“宝马”要好，同样的车“奔驰”你用几年再看还挺好。

　　（第一部分）

　　翟勤：还有一个两厢改三厢的问题，对此夏东先生有一些什么样的看法？

　　夏东：大家都知道“福特”在中国生产“福克斯”，实际中国的媒体记者很了解消费者，媒体记者们觉得三厢的样子实在很难看，如果那个样子的车在中国生产，媒体都没信心。

　　那个车现在福特首先告诉大家，我是非常认真的在这个平台上照一个三厢车的规格来设计，而不是说我在两厢版本基础上为了满足大家撅一个屁股出来，这个是很成功的。

　　它的三厢车我看了，确实设计得很灵巧，不像蒙迪欧，当然它的尾灯还是三角形的。但是整个车身比例和蒙迪欧还是不同，从远处可以明显看出来，它的平台技术共用平台的技术，它的外形轮廓其实是很像沃尔的S40，在展馆里面正在展，那是进口车，但是它们是共用平台的。马自达3，马自达3和福克斯都有两厢三厢，沃尔沃S40只有两厢没有三厢。

　　你可以看出马自达三、沃尔沃S40、马自达3外形平台上非常漂亮，这就是共用平台的结果，但是细节上它们的前脸、尾灯甚至侧窗的外边形状都会不一样。整个看车基本上是接近的。

　　三厢的福克斯我觉得是值得关注的，一个要买紧凑型家庭轿车的消费者应该注意到标致的307也是三厢的新车，可以拿标致307的造型和福克斯的造型去比，可以在品牌内部去比，质量是不是相同，造型风格是不是相同。福特和标致不同的也可以来比，这就是车展各个平台搁一块儿。

　　看一下福克斯你也可以想到这个车明年下半年很可能拿到市场上来卖，而且是长安福特生产的，它的大体造型就是现在看到的所谓概念车，它的造型就是这个概念车。它的价格在蒙迪欧之下，但是应该在宝莱之上。因为买蒙迪欧的人不会买福克斯，是一个品牌的两个档次，体型也不一样，所谓紧凑型轿车就是轴距在2.5—2.6米区间，车长如果是三厢的话可能是4.4米，比普桑还要小。

　　我觉得喜欢两厢车的朋友来说，标致307推出一个三厢感觉到很不满意、很不过瘾。非常喜欢两厢车的朋友，而且就是说感到很遗憾一汽大众没有在这次车展上展出高尔夫第五代，如果大家这个感觉很遗憾的话，这个话说得有点越界，但是也算是有道理。

　　翟勤：在本厂次亮相的国产化新车中，你还看好哪些车型？

　　夏东：车友们应该去日产的展台看一下，去日产的展台看一看C-NOTE，没有中文名字，也算是概念车，但实际上马上就要在日本亮相。C-NOTE这个车型在尼桑展台的紧右边一点，是金属黄绿色的，两厢车，是目前我认为紧凑级轿车里面最完美的，特别是两厢，它实际上从概念车上讲无论外观、内饰、空间都可以称得上是最佳车型。如果喜欢两厢车的话真的可以从那儿借鉴，那个概念车在日本去年东京车展上也看过，这是第二次在亚洲重要的车展上露面。

　　而日产展出这个车的目的何在？所以我觉得它在中国生产这个车的可能性很大，虽然它把这个车放在不显著的位置上，因为它今年主要推天籁，那个车在天籁的旁边放着，不是很喜欢的车的人可能不太注意。为什么那个车在中国展出，因为在中国未来一定是紧凑型轿车的天下。

　　宝莱、花冠这个级别的轿车又适合家用又适合上下班用，同时也不是太大型的，它的空间也适合一个家庭的使用，经常一个家庭只使用一辆车，并不是多辆车。经常是超过两个人的，后座有人。从这些角度去看，紧凑型车是未来的车型。而且紧凑型车将来也没有进口的，向中国出口的机会基本没有，因为国产车太多了，价钱也非常好。只要你想在中国经营紧凑型车必然要在中国生产，基本未来十年之内，日本这款C-NOTE非常重要。

　　天籁之后可能有一个小型轿车MARK大家都见过，但是很值得大家关注的是，日产还要在这儿展览MARK，虽然MARK推出好几年，在国外广受好评。但是这次车展没有把MARK放在显要位置给大家看，是不是要生产MARK，可能也要生产，但是把它藏起来。C-NOTE是一个概念车，有试探中国消费者意愿在里面，它的底盘是雷诺的雷干纳，但是它的设计跟雷干纳不一样。基本吸收了雷干纳和标致307两款车在外观设计上的特点，把两者优点结合在一起非常合适，内部空间特别宽敞。

　　而且最具革命性的是内饰设计，日产这几年非常值得推崇的一点，可以说独树一帜，在欧洲、美国的其它品牌上面都见不到如此大胆而且如此和谐的新潮流的内饰设计，它也应用在C-NOTE概念车上。喜欢两厢车的人应该去看看，甚至可以给日产一点回馈，你们将来在中国生产这个车怎么样，不能把两厢车放在标致307这样的车型上。

　　翟勤：关于日产的天籁，你看好它的是哪些方面？

　　夏东：日产的天籁展出是3.5升V6，是中高级轿车，这次车展正式向公众发布的就是这款车。天籁这款车我也是去日本参加东京车展的时候在日产公司真正接触到了这个车。实际上它是风度的替代车，也就是说它是新一代的风度。

　　它在右座车的海外市场，以日本之外的市场还是右方向的，比如香港、英联邦国家、泰国这些地方，它的名字就叫风度，也就是说它根本就是风度的新一代。但是它在左座的市场，在中国用了在日本的名字天籁，这个名字好像是印第安语的音过来的，好像有曙光的意思。

　　英文名字和中文名字之间没关系，不知道为什么起名叫天籁，东风汽车有限公司给这个车直接命了一个中国名字，并不是想和它和外文之间有什么联系。这款车在日本推出的时候非常轰动，风度一直在国内卖得非常好，在某些地区风度销售曾经超过雅阁，风度的形象比佳美好，风度只出六气缸的车，2.0排量都是六气缸的，日产V6发动机一直是世界十大最佳发动机，获得荣誉，以宁静著称。

　　这次展出3.5升的V6是最新最好的版本，这款车替代风度之后等于说日产的新总裁执掌日产的帅印之后，改变了日产的研发设计部门地位，提升到公司的仅次于总裁的位置，原来是市场部门凌驾于设计部门之上，现在设计部门摆脱于市场部门的制约可以大胆发挥。他过来之后天籁是在中高级轿车市场行政级轿车市场第一个作品，这个作品我觉得特别好，主要的优点也是集中在内饰上。

　　我觉得你买得起买不起天籁的话都无所谓，从提高汽车鉴赏水平、欣赏能力的角度应该看看这辆车，特别是它的内饰。你可以发现，你从来都没见过一辆车可以设计得如此接近于现代豪华家居的气氛，现代派豪华家居的气氛，而和交通工具之间的契合又是那么得和谐，这辆车可以称为现代汽车的典范，非常简洁大气，完全摆脱了过去日本车那种花哨的印象。

　　过去日本车各个细节都想达到完美，结果相互之间制约，造成了风格上面没有统一，也就变成了没有风格。而今的天籁可以发现，变得非常简洁，整体风格特别棒，特别美。它所营造的那种品味，真的不敢相信面对的是一辆日本车，它给你的感觉，我想可能有些人对意大利或者法国现代家具设计有些接触的话，你可以在那上面找到很多共鸣。

　　真的好像到了一个现代风格装修的高档家居里面，那种氛围非常让人惊讶。而且它是一个国产车，这个车的级别是行政级轿车，所谓行政级轿车轴距达到将近2.8米，车长4.8米，这种尺寸也就是奥迪A6，别克君威，像这种级别的宝马5系。我不是指价格级别，而是车身规模级别。

　　天籁据说35万，但是我觉得物有所值，3.5的发动机卖35万，而且是V6。现在国产车里面有没有3.5的六缸发动机，宝马最大3.0，君威最大3.0，奥迪最大2.8，雅阁最大3.0，天籁3.5。

　　你可以考虑一下，如果按排气量来算的话，每0.1升是一万元，即所谓的排气量价格比，性能价格比太宽泛了，排气量价格比雅阁2.4升卖25.28万，每0.1升排量超过一万元，这样说天籁卖35万元不过分，再说车身级别比雅阁大是中大型轿车，雅阁是中型车，虽然说现在尺寸非常接近，但是它还是比雅阁大。坐上后座才知道，空间非常大，配置非常豪华，有四个标准配置。四个标准配置按摩椅是真的，不是假的，而且是豪华级的享受，不是只会颤动的一张椅子，而是真的按摩椅。

　　日产从高端进入，我觉得蓝鸟和阳光不能算是日产公司正式进入中国的产品，实际是台湾利龙过来引进，日产东风汽车有限公司只是接过来而已，东风汽车有限公司也就是说东风和日产合作的企业第一个真正的产品是天籁。

　　从高端进入之后很好现代具有活力注重科技水准注重个性的品牌形象，当年日产所谓科技的日产，技术的日产，现在继续保持这种优势，现在日产质量而且日产的个性，原来没有任何个性，现在日产是日本车里面最有个性的，现在很有活力。大家应该好好看看这辆车，看那个车很大程度上提高对汽车的鉴赏水平，鉴赏水平提高了买车水平肯定会提高，这是很重要的。

　　翟勤：在国产新车当中，你认为还有什么值得关注的车型？

　　夏东：就是本田的飞度两厢要好好看看，也是一个冲击波，特别是喜欢两厢车的人，原来是POLO惟我独尊的天下，大家很多人在网上骂POLO我觉得那不是太合适的一种心态。POLO毕竟是非常优秀的车，不过就是卖得贵了点儿，但是卖得贵也没什么不对，因为在德国也卖得那么贵，连德国人也抱怨车卖得贵，但是做得精美。

　　飞度来了以后，不是把一辆车不计成本做到最顶级，因为是小型轿车所以注重实用车，两厢飞度空间非常非常理想，而且比较有运动感，适合个人驾驶。如果价位定的合适合理的话，那么POLO会面临更巨大的压力。POLO原来面对的压力是比它质量差的车跟它竞争，现在你可以看见一个完全不同的并肩而立的车。

　　两厢飞度和三厢飞度的样子很不一样，它在世界各地都广受好评。底盘平台是一样的，但是脸很不一样，灯的造型更活泼，更有冲击性，运动感明显强于三厢。我觉得其实从我个人的观点，如果说能让我自由选择有足够品种的话，我肯定买两厢不买三厢，因为车如果不够长的话，三厢都别扭，不是影响乘坐空间就是造型非常不和谐。

　　只有中型轿车往上舒展开了，才是三厢车。我强烈推荐如果买小型车应该买两厢的，无论是POLO还是飞度，首选是两厢车，更实用，因为它座椅放倒之后容量比三厢要大，而且自由度也更大。

　　翟勤：在此处亮相的国产新车当中，你认为还有哪款比较有特点？

　　夏东：要说再有什么国产车的话，哈飞出了一款三厢的叫赛豹。那个车样子做得比较粗糙，大家不要在意，因为那是一个样品，也是紧凑型的。从车的造型上感觉像老一代沃尔沃X40，当然一般人看不出来，只有像我这样成天在车堆里面的人看得出来，我猜测用了老一代羟基兵的平台，可能和三菱有技术上的合作。

　　通过三菱技术平台的企业，明显可以看看现代，现代就是利用转让三菱技术逐步发展起来的，而且三菱喜欢把技术转让给别人，因为它做这个买卖，它通过这个来赚一些钱。

　　把平台转让给你，把发动机转让给你。现代3.5、4.5的发动机都是来自三菱，现代顶级轿车实际和三菱是一样的。三菱的品牌形象也会影响它的合作伙伴这是毫无疑问的，客观上讲毫无疑问，这太正常了。

　　哈飞选择和三菱合作也没什么，赛马也是不错的车，关键就是说那辆赛豹如何把它做得更精制，达到量产车消费者能接受的程度。我觉得现在自主品牌面临一个问题，要调整过去产品上市时的方法和心态，过去产品不成熟我就赶紧推出来，有毛病再改进。

　　你俩月改进一次，仨月改进一次，车型在一年之内推出两个不同的改进版本，然后再重新做市场宣传，其实这是不对的。因为你的品牌形象很不成熟的车型推出来，有很多幼稚病，也就毁掉了。再把它建立起来很困难，所以现在我觉得比较领先的自主品牌厂商已经认识到这一点，下一次再出新车的时候一定搞得尽量成熟，在我自己认为没有任何幼稚病的情况下，完完全全成熟的情况下才把新车拿到市场上。

　　我觉得你宁愿慢但是不要毁自己的品牌，快把自己毁了没有下一个，慢点有什么关系，误不了什么。我希望哈飞赛豹能研制得比较成熟再推出，别急着盲目出击。我确实不希望自主品牌遭遇这种情况，但是这种问题往往是你自己造成的。为什么说这番话，主要是因为拿出样品车来，从视觉上直接就给人造成这种假像。