宏观调控、银根紧缩，这些自上而下的举措使得汽车的生产端和消费端都拿不到贷款了，尽管竺延风称“汽车还不是国家最主要的限制行业”，但他也承认现在到了结构调整的时期。

　　汽车业上牵钢铁、有色金属、玻璃、橡胶等石化制品行业，原材料占用增多势必导致涨价和这些产业的投资欲望膨胀。但汽车业同时也下拉消费、服务，满足就业增加的需要，所以国家又不可能像小水泥、电解铝那样敢于大刀阔斧地去限制，因此，降低速度保持总体增长就成了汽车业的主要政策基调。

　　在这种基调下，大家仍能做出２０１０年年产１０００万辆，２０２０年超过美国成为世界第一汽车生产国的判断，主管部门要用科学发展观平衡各经济部门的利益，让车市保持不温不火的良好状态。

　　中汽咨询委员会的专家分析，新产业政策是一种平衡的工具，不由国务院出台，地方上就有了自主空间。一方面小的项目地方仍可以搞，符合了“引导消费、鼓励规模生产”的产业政策宗旨；二来地方利益的篱笆慢点拆，也能减缓汽车消费过快增长，比如牌照拍卖等。从这个角度看，政策面因素可能会使车市在低谷维持一段时间，有没有新产品，能不能再降价，此时对车市倒显得不太重要了。