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2003年俄罗斯载货汽车产销回顾及未来展望
AUTO.SOHU.COM  2004年06月22日09:16  搜狐汽车
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  引言

  2003年俄罗斯经济增长幅度为7.3%,为过去3年来增长最快的一年,超过了政府及专家的预期,已是连续五年实现了经济增长。

  在这种良好的宏观经济条件下,俄罗斯的载货汽车市场也正在逐渐复苏。俄罗斯汽车产业管理机构的2003年的产销统计表明,2003年俄罗斯的载货汽车产量达到了19.46万辆,而载货汽车的销量同比增长3%,达到18.5万辆(计入了用俄罗斯底盘生产的载货汽车),产销形势明显好于2002年,说明了俄罗斯国内载货汽车市场较为稳定。

  各载货汽车企业产销情况

  高尔基汽车厂

  高尔基汽车厂(简称嘎兹厂,GAZ)一直是俄罗斯载货汽车生产领域的龙头老大,该厂2003年共生产了10.3万辆载货汽车,比上一年增长3%,其中GAZ-2752“黑貂”载货汽车的产量增加了50%,GAZ-3302“GAZell”的产量增加了近20%。中型载货汽车GAZ-3307、GAZ-3308、GAZ-3309的产量也明显提高,上述车型在高尔基汽车厂的生产计划中占13%以上的比重。但金属材质的厢式车GAZ-2705“GAZell”的产量未能实现增长,所有的“GAZell”车型也只完成了当初年计划的80%。

  乌里扬洛夫斯克汽车厂

  乌里扬洛夫斯克汽车厂(简称乌阿兹,UAZ)的载货汽车产量在经过两年的大幅下跌之后,终于回到了2000年的水平,2003年的产量超过了2.1万辆,同比增幅为20%,而且销量接近产量,这就说明俄罗斯市场对该厂生产的全驱式载货汽车存在着较为稳定的需求,虽然这些车型较老,但操作简单、可靠性强、价格低廉。该厂生产的载货汽车在俄罗斯载货汽车总量中的比例已经由2002年上升到了11%。2003年该厂载货汽车产量的增长主要来自于UAZ-3909系列专用汽车,它在该厂的生产计划中占了60%以上。从1988年开始生产的UAZ-3303型栏板汽车2003年也增长了3成,它在该厂生产计划中的比例达到了近20%。金属厢式载货汽车UAZ-3741的产量也增长了近10%。

  伊热夫斯克汽车厂

  伊热夫斯克汽车厂(简称伊热,Ishmash-Auto)在2002年产量下降后, 2003年Ish-2717微型载货汽车的产量达到了1.4万辆,同比增幅超过10%。当该厂轻型载货汽车的产量达到1.6万辆时,便开始出现销售困难,产效率只有93%。当把产量降到1.25万辆时,产效率将明显上升,这就说明这种轻型汽车的市场容量只有1.3~1.4万辆,所以将来只能靠产品出口或者拓展产品系列及提高产品质量来不断扩大市场份额。

  卡马汽车厂

  2003年俄罗斯重型汽车制造的领头羊卡马汽车厂(简称卡马斯,KAMZ)的产销形势良好。基本实现了当初提出的年计划,产量达到2.3万辆,比2002年增长14%,且产销基本平衡。在俄罗斯载货汽车总产量中所占的比例也由2002年的11.3%上升到了12.2%(在俄罗斯重型载货汽车总产量中所占的比例已经超过了75%)。

  该厂2003年之所以取得较好成绩,其原因是多方面的,2003年该厂调整了生产组织结构,扩大了经销网络,并实行统一的价格策略。

  乌拉尔汽车股份公司

  以生产全驱式重型载货汽车为主的乌拉尔汽车股份公司,2003年所取得的成绩相对较小,全年累计生产的载货汽车不到7000辆,同比负增长超过15%,在俄罗斯载货汽车生产总量中所占的比例已经也由2002年的4.65%降到了2003年的3.6%,形势目前不容乐观。

  利哈乔夫汽车厂

  利哈乔夫汽车厂(简称吉尔汽车厂,ZIL)2003年共生产了13232辆载货汽车,与2002年的12010辆相比,增长了10.2%。销量同比增幅达到12%。这就说明该厂新领导班子整顿财务、调整销售网络以及改善售后服务等多项举措已经见效。现在该厂生产的载货汽车车型已经达到80多种,但跟原来一样,仍以生产ZIL-5301“公牛犊”载货汽车为主,其产量占该厂载货汽车总产量的52%。ZIL-43336系列中型载货汽车则占据了44%以上的比重。该厂盈利性较好的是以该厂生产的底盘改装的各种专用汽车。

  俄罗斯载货汽车的价格变化及产品构成

  从价格上看,2003年俄罗斯的载货汽车价格仍有小幅增长,但其增长势头已经减缓。

  从载货汽车的价格方面看,俄罗斯载货汽车2003年全年的价格走势较为平和,很少有大的波动,但跟近年来一样,仍然保持了小幅增长,各个品牌的载货汽车每月的平均价格波动只在1~2%的范围内。2003年俄罗斯载货汽车的价格也有一个有别于上年的现象,即年初载货汽车的价格有所下降,这可能是因为各个载货汽车生产厂家为了完成年度计划而清仓促销造成的。到了4、5月份,载货汽车的价格上涨速度加快,特别是自卸车的价格上扬幅度更大,比如卡马载货汽车的价格就上调了3~5%,但栏板式载货汽车及鞍式牵引车的价格上涨相对缓和一些。9、10月间载货汽车价格再次小幅上涨,具体到各个品牌情况不太一样。10~11月高尔基厂生产的载货汽车价格明显上扬,其中GAZ-3302及GAZ-3307型的价格涨幅分别为13%及8%(同时白俄罗斯明斯克汽车厂载货汽车的价格也上扬了4~5%)。

  从2003年全年看,俄罗斯载货汽车的价格波动具体到各个厂家情况千差万别,高尔基汽车厂栏板式载货汽车“GAZell”的平均全年价格波动在1.33%,城市配送车型“公牛犊”的平均全年价格波动在1.05%。而卡马汽车厂载货汽车的平均全年价格波动在8~12%。乌拉尔米阿斯工厂的全驱式载货汽车的平均全年价格波动最大,价格上涨了15~20%,主要原因是因为乌拉尔一些载货汽车上装配了雅罗斯拉夫发动机厂生产的新型YaMZ发动机(排放达到欧Ⅱ标准)。同时,一些装配原有YaMZ-238 M2发动机的车型,由于其通过性能有所提高,也同样价格上扬。(白俄罗斯明斯克汽车厂的载货汽车的平均全年价格波动也达到了7~10%。乌克兰克列缅丘格汽车厂载货汽车的全年价格几乎没有波动。)

  在价格上涨的同时,俄罗斯载货汽车的价格构成也发生了变化,以今年年初为例,10万卢布(约合3.3万人民币)以下的载货汽车的份额由2002年同期的7.8%降低到了0.3%,原本在这一价格区间的伊热-1600型载货汽车进入了上一个价格区间(10.1~1.5万卢布),加上乌里扬洛夫斯克汽车厂的一些产品,现在在10.1~15万卢布价格区间的载货汽车比重上升到了17.9%。第三个价格区间的(15.1~20万卢布)的载货汽车所占的比例略有上升(为50%),主要来自于高尔基汽车厂的GAZell及黑貂轻型载货汽车及GAZ-3307、GAZ-3308中型载货汽车的增长。白俄罗斯生产的载货汽车大部分属于第4价格区间(25.1~40万卢布),该价格区间的载货汽车已经由2003年年初的13%降低到了今年年初的5.8%。第五个价格区间的载货汽车(40.1~70万卢布)的比重由2002年的7.7%上升到了11.8%。最为昂贵的载货汽车(高于70万卢布)的比重没有明显的变化,仍为9.9%,乌拉尔、卡马及大部分明斯克汽车厂生产的载货汽车都属于这一价格区间。

  2003年俄罗斯各级别载货汽车的销量构成没有太大变化,跟原来一样,载质量在2.0t以下的轻型载货汽车的比重为65.4%,载质量在2.1~5t的载货汽车的比重则由2002年的8.7%上升到了12%,而载质量为5.1~8t的载货汽车的比重略有下滑,降到了10.7%,载质量为8t以上的载货汽车的比重没有明显变化,为11.9%。

  俄罗斯的进口载货汽车情况

  2003年俄罗斯共进口了2000多辆新载货汽车及1.8万多辆二手载货汽车,基本上与2002年持平(未计入载货汽车销量)。在进口的新载货汽车中,有一半的是长途牵引汽车,30%以上的是载质量大于20t的载货汽车, 15%左右的是载质量为5~20t的载货汽车及专用汽车,而轻型载货汽车不到5%。

  俄罗斯载货汽车生产未来将保持增长势头

  2003年俄罗斯各载货汽车生产厂家都在调整市场战略,不断扩充产品线、提高产品质量,并在汽车排放性能等方面积极向欧洲标准看齐。

  高尔基汽车厂主要通过改进小吨位载货汽车来推出新车型,发动机也开始采用外伏尔加发动机厂生产的ZMZ-40522型发动机及乌里扬洛夫斯克发动机厂生产的UMZ-4216发动机,排放能达到欧Ⅱ标准,该厂甚至还在自己的产品上装配进口的依维柯发动机。通过配备白俄罗斯明斯克发动机厂生产的MMZ-245.7或依维柯-8140.43C发动机,以“Valdai”GAZ-3310系列载货汽车来拓展其轻型载货汽车的产品线。

  卡马汽车厂也将继续拓展载货汽车及柴油发动机的产品线。前几年该厂一直在致力于提高KamAZ-6520型三轴汽车的有效载荷,现在该厂转向开发双轴载货汽车。去年3月,该厂推出了总质量达18t的新型鞍式牵引车KamAZ-5460,该车配备功率高达265kW的发动机,排放达到欧Ⅱ标准。另外,面对俄罗斯轻型载货汽车竞争日趋激烈,市场日趋饱和的严峻形势,该厂积极应对,去年11月该厂的城市配送载货汽车KamAZ-4308通过了认证试验,该车分为厢式及栏板式,载质量分别为5t及5.5t,配备131kW的康明斯B180 20型发动机,排放达到欧Ⅱ标准。今年该厂还计划生产1000~1200辆新型中型载货汽车。

  乌拉尔汽车股份公司考虑到越野载货汽车市场的局限性,正计划从2005~2006年开始生产普通载货汽车,并在4~5年后,使其市场占有率达到10~15%(在俄罗斯的普通载货汽车中)。此外,该厂还同依维柯公司合作开发生产总质量达33.5t的载货汽车,以拓宽自己的产品线。该厂将来另外一条出路还在于继续为俄罗斯国防部开发多用途军车,2003年该厂向后者提供的军车数量为2002年的两倍。该厂在不断扩充产品线的同时,还将致力于逐步改善产品的性能,比如把一些车型的有限载荷再提高2~3t,提高驾驶室的舒适性、提高刹车系统的性能等。另外,该厂还将在独联体国家投资建立销售服务网络,目前已经在哈萨克斯坦建立了15个营销中心。

  利哈乔夫汽车厂也计划继续拓展车型系列,包括载质量为4.5t的双轴低车架车型,该车型在2003年莫斯科国际汽车展上亮过相,它将装配白俄罗斯明斯克发动机厂生产的MMZ-D245 E2型或者MMZ-D245.30 E2型发动机。该厂同样也在关注重型载货汽车市场,目前正在研制载质量为8t的ZIL-433180型的栏板式载货汽车。

  目前看来,俄罗斯载货汽车的整体竞争力有限,产品质量也仍待提高。虽然俄罗斯生产的载货汽车基本满足了国内市场的需求,但从整体上看仍是以低价取胜,总体竞争力不强,一些厂的主打产品还是上世纪中期研制的,只是近年来作了局部的改善改进。受限于宏观经济及各厂家目前的经济状况,俄罗斯载货汽车工业生产要想恢复昔日的辉煌,还要假以时日,但是不容否认的是,俄罗斯在载货汽车方面的独立研发很强,为其今后产品全面更新换代奠定了一定的基础。

  结束语

  2003年俄罗斯国民生产总值有了明显的增长,整体经济状况得到了改善,同时,俄罗斯的工业生产态势良好,公路运输量大增,这些因素都促进了俄罗斯载货汽车市场的发展。

  今年3月俄罗斯大选普京获胜连任后,政局稳定,一方面俄政府积极运用经济宏观调控手段,使俄经济状况进一步改善,更多的人有了生活保障,脱离了贫困线,国内消费需求将逐渐升温,另一方面普京总统连任后,保持了政策的连续性,在一定程度上减少了外国投资者的顾虑,同时俄国内的安全状况及投资环境改善,都将有利于俄罗斯汽车工业2004年保持增长势头。

  在未来两三年内,在俄罗斯国民经济不断增长及俄罗斯国内公路运输日益活跃的情况下,载货汽车的销量有望达到19~20万辆。(作者:张少华)

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