南北大众联手降价，厂商损失了几十亿的真金白银，结果如何？卖车的经销商有点儿失望，消费者也大呼不过瘾。消费者说，早在几个月前市场上就已经是这个价位了，轰轰烈烈的联手降价其实不过是做秀，没有实质意义。

　　[厂家]

　　内忧外患不得不降

　　国资委信息中心近日发布消息称，今年1月至4月对13家汽车行业国有重点企业的统计表明，成品存货大幅上升。截至4月末，成品存货总值142.1亿元，上升27.9％。业内人士由此认为，库存增加将迫使企业采用降价策略。

　　据了解，汽车销售市场竞争日益激烈，主要汽车生产企业所占市场份额均有不同程度的缩小，这是库存增加的重要原因。与以往不同的是，目前新车上市速度越来越快，从前那种“库存大可以慢慢消化”的想法，对企业来说已经非常不现实了。

　　如果把库存逐渐增大，理解为厂家降价的内因，一波未平一波又起的价格战就成了降价的外因。价格体系的平衡对于目前汽车市场来说至关重要，当任何一家厂商率先打破价格平衡之后，其他厂家只能跟进。在销售层面上，谁率先发招，谁就占领了市场的先机。5月17日，上海通用的大降价将包括大众在内的所有厂商打了个措手不及。一个月后，巨大压力下大众终于做出反应。

　　[经销商]

　　降价与预期差距大

　　此次南北大众联合降价涉及9个品牌44款车型，平均降幅超过5%。这是在价格方面“死扛”二十多年的大众首次主动全系列降价。然而，这样里程碑式的降价并没有得到经销商的认同。

　　一位一汽大众的经销商向记者透露，目前调整完的价格实际上就是前一阶段北京市场的零售价，此次降价力度远远不够。这位经销商表示，半个月前有小道消息说捷达、宝来将会降价1.2万元至2万元左右。获知此信息后有的经销商就暗降1.5万元卖过车，赔本走量想赚个返点钱。结果正式公布价格后，抢先动手的经销商傻了———“先斩后奏”的结果是赔了不少钱。

　　上海大众的经销商也在抱怨降价不到位。不少经销商对于完成今年的任务并不是信心十足，原因是厂家的价格调整幅度与他们的预期仍有一段距离。经销商普遍认为，普桑的降价比较到位，桑塔纳3000超越者几乎就等于没降，而帕萨特2.0、POLO和GOL调价力度不够大。

　　作为B级车的标杆，帕萨特的一举一动都非常引人注目。经销商认为帕萨特2.0如果降到20万以内将非常具有杀伤力，而现在的价格有点儿不解渴。降价后不到一周，记者发现车市上帕萨特的价格又有所松动，有的经销商悄悄又降了5000元。

　　POLO的降价也让人不太满意。经销商认为如果POLO1.4基本型降到10万之内会得到消费者的再次追捧。10万元毕竟是道坎儿，突破了这一心理价位销售形势会大不一样。

　　[消费者]

　　降价有点儿“逗你玩”

　　消费者张先生是典型的持币待购族。去年就看好了宝来，但由于不是特别迫切用车一直没下定决心。结果凯越热销，伊兰特价位又较低，爱丽舍最近也是一降再降。张先生琢磨着宝来顶不住迟早得降价。结果车展过后真的降了，但让张先生失望的是，降完后的价格跟他之前与经销商谈得一模一样。大众还满世界宣传降价了，这让张先生想起马三立说的相声“逗你玩”。

　　与张先生一样，不少消费者认为大众的降价是不痛不痒，降得不到位。换句话说，不能让消费者产生立即购买的欲望。不少人打电话向经销商咨询价格，但咨询之后更多的是失望。张先生的想法或许代表了部分消费者：既然统一降价前经销商能优惠近万元，那降后一段时间，经销商肯定还能有相同幅度的优惠促销，既然如此，干脆再等等吧。

　　（薛岩）