不以爆发力论胜负 中国车市宿命论 占卜算卦谁灵验 奔驰落户北京 何以成为迟来的爱

　　在中国车市出现“井喷”时，行业一片燥热，媒体一派喧嚣，似乎汽车业进入了一个空前的大跃进时代，从此中国车市就能一路高歌取代德国、赶超日本、接近美国，全球的投资者蜂拥而进，巨头CEO都在猛向中国献殷勤、唱赞歌，中国将急速成为全球汽车制造业的中心，各地新建汽车品牌4S店象雨后春笋般冒出，汽车交易市场越搞越好，档次越建越高，汽车广告在广告业攀升到第一，买某些车居然还要排队或加价，建某些4S店还要高额“进贡”。中国忽然成了全球车业的淘金新矿，车业变得不是垄断行业胜似垄断行业。难有人怀疑似锦的前程是否会有坎坷，除了个别象高盛那种大腕投行从旁小吹冷风被当作耳旁风。

　　正当6月北京车展内爆棚之际，外面的车市却遭遇反季，从历来年中旺销之季跌入滞销之期，被媒体冠以“黑6月”和“7月雪”等称谓，不知其后是否继续“8月寒”、“9月冰”之类，大量的4S店难以支撑，只能变卖脱身，一些形同鸡肋的品牌被商家主动摘牌，反炒鱿鱼。正式公布的全国消费指数在下降，厂家集体价格跳水却无人喝彩，没钱想买车的被收缩惜贷的银行挡在门外，有钱想买的蹲到墙上作壁上观，看着厂家们自相残杀恶斗，盼望车价跌个够。中国车市应和了常谚：大起大落，乐极生悲。谁都不敢轻易占卜近期车市的走向，车业“钱程”似锦还是似紧？

　　静观之，其实中国车市既没有“井喷冒顶”时乐观派所言那般美好，也没有现在车市“萧条”时悲观派那般低调。还有按照自然规律在发展，大盘依然看好。只是应该辨明“井喷”时的各种投机因素和非市场因素在鼓噪，徒增了泡末和水分。

　　车市的2-3成销量要靠消费信贷来推动，但是不成熟的银行为了冒业绩和抢份额，在没有营造好风险堤坝就竟相降低业务门槛，给恶意骗贷者门洞大开，造成恶民赢、银行输；鼓惑“用明天的钱，圆今天的梦”，不适当地刺激本不具备稳定还贷能力的客户来赶消费潮头，结果变成“花银行的钱，圆现在的梦”，银行收回一堆低债的旧车变卖后还是蚀本，造成良民和银行双输。

　　1998年后的几家主流企业推出强力品牌的产品大获全胜，4S店普遍斩获，引来新入围厂家也东施效颦，不看自己的品牌基础和产品质量基础，也在学样大搞豪华版4S店，内功不够外表凑，车市有风吹草动后，卖不动车的商家们就难以支撑建店营运的大笔开销，加速走向消亡。有的厂家以为网点扩得越多销量增得越快，对网点规模超生超育，人为造成僧多粥少的后果，使得有的4S店如同鸡肋，车市一萧条就走向慢性死亡，摇摇欲坠的网点很难形成销售竞争力。

　　在“井喷”时一好百好，厂家牛气冲天，对品牌建设和服务质量的重视程度不足，甚至误以为做品牌无非就是多做广告或搞店热闹的作秀，导致车市竞争加剧时，品牌力无法凸现，只能沦落到价格战的行列，更刺激潜在消费者的惜购，其结果市场份额也无力回天。

　　对于车市低迷或间歇性的萧条对中国车业良性发展未必是件坏事，通过市场自身规律来挤水分和去泡沫，还市场以本来面目，车业和车市的发展需要的是稳健增涨的状态。适当地被浇冷水使得厂家和商家都能理智看清发展之道。有可观的消费者群体做市场的基础，车市不可能不好。不经风雨怎见彩虹？（作者：钟师）