国民车是一个国家汽车产业的名片(组图)

　　国民车的三大标准

　　首先，它必须物美价廉，符合普通家庭消费水平；第二，在国内汽车市场上，具备相当大的拥有量和占有率；第三，要求基本是自主开发创新，外形设计、车辆配置等适合本国人民的使用和审美习惯。

　　F1中国大奖赛风光背后，一个尴尬被媒体有意无意地淡化：开幕式上驶过主席台的仪仗车队中，人们可以看见帕萨特、POLO、新甲壳虫、君威，但却没有一辆真正属于中国的汽车。汽车工业“中国造”的现状就是如此苍白：不要说国民车，连自主品牌都只有寥寥数个；中国汽车的十大中，能够跻身其中的只有一家；自主品牌大部分都集中在中低端市场，价格低廉，而且还受到国人的另眼对待。今年的北京车展上，自主品牌虽然作了一次集中亮相，但展后能够正式推出新车的也只有长安和奇瑞少数几家。

　　也许在国内自主品牌还不成熟的情况下，谈国民车是一种奢望，但是，也许我们可以通过梳理国民车的发展历史来考查一下中国的现状，预测一下中国的国民车会出现在何时，出现在何地。

　　亨利福特最先提出了“汽车不应该只属于少数富人，而应该让每个人都买得起”，并通过流水线作业，使福特T型轿车从最初的850美元，一直降到265美元，使它真正成为普通人的代步工具。福特T虽然可以说是第一部国民车，但已经具备了国民车的所有要素，此后被冠以国民车美名的汽车如甲壳虫、花冠，无一不具备了这些条件。

　　而中国的汽车界，有哪些品牌能够符合这样的条件呢？印度国民车出现时，折合人民币4、5万元，日本国民车则定义在25万日元左右，折合人民币也不超过2万元。而在几年前10万元家轿已经让国人欣喜不已了。直到奇瑞和吉利一出，人们才发现，汽车原来也可以这么便宜，而在这两个价格杀手的大力狙击下，微轿平均价格已经降至4万元，经济型轿车为7万元，而最便宜的中级车也只有7万元左右。

　　目前国内市场上累计销量最大的“老三样”的年销量不过10多万，而奇瑞2003年的销量也不过9万多台，还包括了四种车型，因此，还没有一个品牌能够在这个硬指标上达到要求。

　　自主品牌一直是中国汽车产业的软肋，经过最后的筛选，能够剩下来的只有奇瑞、吉利、哈飞、长安数家，虽然奇瑞在外形设计上获得了国人的认可，在车辆配置上，也引领了一场“低价高配”风潮。但是要真正成为国民车，在品牌美誉度、产品的品质上确实也还有很长的路要走。

　　虽然中国已经成为第四大汽车生产国和第三大汽车消费国后，“轿车普及”的时机也已成熟，但在目前的情况来看，中国的国民车依然还是一种期待。由于汽车工业在国民经济中的重要地位，它对今后的经济发展的走势将起到越来越大的作用，如果没有自主品牌，那么中国永远只能受制于洋品牌，如果没有国民车，中国就永远不能成为汽车强国。（郑海阳）

　　甲壳虫——德国国民车

　　福特T——美国国民车

民车与国民经济共进 谁能问鼎国民车？

20世纪全球十大国民车欣赏(组图)

各具特色的全球十大“国民车”(多图)

汽车离中国百姓越来越近 中国国民车在哪