五十铃Elf混合动力车05年3月上市(组图)

混合动力型的“Elf HEV车”

　　五十铃日前在第38届东京汽车展（千叶市幕张会展中心、2004年11月3～7日面向公众开放）上，参考展出了以新型“Elf”为原型的混合动力车。尽管过去也曾在车展等活动中展出过混合动力车，但此次考虑到要上市销售，因此对变速箱等进行了改进。“目前正在加紧开发，力争本年度（截至2005年3月）内上市。”（现场解说员）

照片左边为锂离子电池。变速箱旁边是PTO，驱动轴左边是马达兼发电机。

　　此前展出的混合动力车是在变速箱中装上马达。此次则是通过PTO（动力起动装置）将马达组装到市售车的变速箱上。这样一来，在马达与蓄电池万一都不能工作时，通过切换PTO离合器也能作为普通引擎车来驾驶。与乘用车不同，该系统针对的是以必须能行驶为条件的商用车。另外，作为老车型，由于变速箱尺寸不一样，因此必须根据变速箱，修改车型。而新款车无需改变车型就能实现混合动力。

　　变速箱采用了自动变速的“Smoother E Auto Shift”。制动时的能量再生、停车时的无空转等，由于效率比手动变速箱好，因此在该公司所做的测试中，通过采用混合动力标准，燃效提高了35%左右。

已经配备于市售车的“Smoother E Auto Shift”自动变速箱

　　引擎的最大输出功率为100kW（136ps），马达的最大输出功率24kW。恒速行驶时只靠引擎运转，起动或加速时由马达加以辅助。由日立制作所开发的锂离子电池的电压为346V，由于电压高，因此较低的电流就能驱动马达。考虑到要长期使用，电池就采用了免维修标准。由于改装费的8成左右可通过扶持金来弥补，因此“用户的初期负担大概也就是20万日元左右。”（解说员）对于重量的增加，蓄电池与马达加起来大概在210kg左右。（记者：田知本 史朗）