经销商面临重新洗牌 少数车商已开始退市

在车市低迷的情况下，只有少数经典车型依然保持着较好的销售成绩　　记者 殷 歌 摄

车商生存状况报告 4S店很难靠卖车获利

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十年沧海变桑田 成都车商依旧最慷慨

　　长沙的汽车商家今年算是尝尽了艰辛。

　　从5月份开始，车市销量出其不意地骤然下滑，且持续好几个月。降价、促销，任凭厂商使出浑身解数，也不能唤起消费者出手购车的信心。本以为“十一”黄金周可以带出些许的暖意，可市场表现依然不尽如人意，红灯依旧高悬。

　　整车销售利润降低、成本增加、库存压力、资金紧张，所有这些令车商们举步维艰。由于收入不足以维持经营成本，不少经销商徘徊在亏损的边缘，部分销量较小的经销商已经开始退出车市。本地汽车销售商进入了一个洗牌阶段。

　　举步维艰

　　“我们的日子很不好过，都是在亏本卖车。”走进长沙的汽车市场，经销商们脸上的无奈如出一辙。据了解，近一个时期，整个汽车市场就只有伊兰特、东风标致等少数几款车销量不错。

　　早前，据长沙本地一位很有影响的经销商透露，他已经有近100辆车的库存积压，而就在几个月前，该品牌车型还一度要加价数万元才能买到。

　　事实上，通常情况下，经销商的利润来自于厂家几个点的返点，而现在出现的情况是，生产厂家为了消化库存，不断地向经销商压货，而市场方面，消费者并不买账，持币待购不出手，这些使得众多经销商举步维艰。不少经销商为了减少资金压力，不得不亏本让利销售。

　　记者近几日在几家大型汽车卖场看到，看车的人寥寥无几，出手买车的更是少之又少，很多专卖店内都是冷冷清清，只有店内的工作人员在增添些许“人气”。

　　部分退场

　　就在去年，车市的井喷行情让投资者欢欣鼓舞，纷纷投资汽车行业。一年多的时间里，长沙的汽车品牌4Ｓ专卖店也如雨后春笋般纷纷涌现，几乎所有的国产轿车品牌，都在湖南建立了至少一家标准4Ｓ店。

　　据初步统计，目前长沙的标准汽车品牌4Ｓ店在40家以上。其中，大部分都是去年下半年和今年上半年投入使用的。它们的出现一度促热了万家丽路、雨花大道、芙蓉路、星沙，使这些地段成为新兴的汽车市场。

　　汽车大型卖场的建设也是一片热火朝天，湖南国际汽车城、中南汽车大世界、新世纪汽车城等不遗余力地大造声势，争抢进度。但时至今日，事情的发展却发生很大变化。近两月，在长沙市芙蓉路及二环线上，有几家进口车经销商已经在低迷的市场面前黯然退场，寻求新的投资项目，另一些有经营权的经销商甚至开始转卖店面。而曾经欲大兴土木的新世纪汽车城目前工程停滞不前，至今未见新的进展；一度名噪一时的湖南国际汽车城也是“正待观望”。

　　重新洗牌

　　“在这个时候，必然有一个优胜劣汰的过程，实力较弱的经销商经营不善被淘汰出局，是很正常的。”恒顺汽车公司总经理刘翠薇如此表示。

　　造成目前经销商压力骤增的原因很多，特别是4Ｓ店，由于当初建店投资每家都在2000万元左右，占用了大笔资金，而很大一部分资金都是通过银行贷款获得的。国家采取宏观调控收紧银根，对这些汽车经销商的打击是相当大的。而近几个月以来，车市的持续低迷无疑是造成经营艰难局面最直接的原因。

　　不仅国产车如此，进口车市场，由于今年是中国加入ＷＴＯ后汽车过渡期的最后一年，许多实质性变化也已提前到来。

　　10月26日，商务部正式颁布《汽车贸易政策（征求意见稿）》，明确规定汽车流通领域实行“品牌销售和服务”。另一方面，明年许可证取消之后，“配额制”将被“登记制”取而代之。明年进口车商不再受许可证的制约。

　　此外，加上关税、汇率等众多因素，进口车市场充满变数，在风险增大与利润减缩的两面夹击下，多数车商都处于两难境地。

　　据了解，目前，长沙市场已有一部分小规模的进口车商计划或正在退出进口车销售的领域。湖南富豪汽车公司总经理彭粤交对记者表示，随着经营进口汽车的风险越来越大，进口车经销商面临着彻底洗牌，许多资质差、实力弱的企业将被淘汰出局。( 余志敏 )

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