在中国生产大众汽车 成本比在德国高？

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　　德国《法兰克福汇报周刊》近日刊文指出，整个20世纪90年代，当外国制造商争先恐后地到中国寻找立足之地的时候，德国制造商却一直蛰伏不动。现在，德国许多赚钱的大公司也都在中国或者其它的亚洲国家投入生产。但是在这里却缺少一些小型或者中型企业。专家们说，这些中小公司将不得不追随大上市公司的脚步，否则就可能面临输给自己的竞争对手的危险。

　　但移师海外对于小型的、毫无经验的公司来说并不总是能够赚钱。在亚洲赚钱需要两样东西———金钱和耐力。外国公司将专门技术转让给它们的亚洲合作伙伴后往往面临被扫地出门的危险。

　　几年来，德国投入新兴市场的直接投资中有33％到了亚洲，占德国外国直接投资总额的15％－16％。据德意志银行对德国股市30家最获利公司进行的调查发现，未来6年内，德国公司计划在中国投资100亿欧元。过去6年来，德国公司在中国投资了大约80亿欧元。德国目前在中国的直接投资仅占该国外国直接投资总额的1.2％，相当于美国和日本在中国的投资的1／5。然而，统计学家说，实际的数额要比这个数字高，因为大多数德国公司都把它们的收益再直接投入中国，而不是先把这些钱送回国内。

　　从德国流入亚洲的大部分资金都来自在德国股市上市的大跨国公司。这些公司中没有几个已从它们的投资中获益。在对德意志银行的调查作出回复的23个公司中只有6家说它们在中国的投资赚钱。德意志银行的分析家警告说，在中国的投资产出越来越少。德意志银行的分析家写道：“由于效率下降和生产能力过剩，各公司要获得利润可能需要更长的时间。”德国的制造商也抱怨进入市场的门槛太高、竞争越来越激烈、战略安全水平较低、缺少透明度。

　　大众汽车公司是德国公司如何在中国运营的典范。去年，该公司在中国这个世界上经济发展最迅速的国家生产的汽车数量超过了在德国本土的产量。但是，尽管中国的生产成本很低，大众公司兴隆的生意也并没有立即转化成利润。一个为中小制造商在亚洲和东欧寻找合资伙伴的私人项目的负责人彼得·施泰尔布林克说：“现在在中国生产一辆大众汽车的成本比在德国高。”

　　施泰尔布林克说，德国制造商到亚洲发展的原因在于市场的接近性。这也是大众汽车公司在中国大规模投资建厂的原因所在。该公司仍然相信，它在中国的生意从中期来看将是一个赚钱的生意，因为没有任何其它一个地方对汽车的需求增长如此迅速。

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山雨欲来 风烟满楼--写于大众降价之后

　　俗话说，“物极必反，否极泰来”，“贵上极则反贱，贱下极则反贵。”意思讲的都是说当一种事务发展到他的顶端的时候，并不会持续很久，很快就将向他的反面发展，这也就是“水满则溢、月盈则亏”的道理；这是任何事务都不可避免的宿命，对中国汽车行业也是如此，当中国的汽车行业暴利持续多年以后，在即将取消汽车进口许可证和关税降至最低的紧要关头，面对消费者这次更为坚定的“持币待购”，是时候轮到它“贱卖”了，让我们期待一波波气势汹涌的降价浪潮席卷华夏大地罢。>>全文阅读

通用与大众--同是降价，缘何厚此薄彼？

　　今年上半年，中国汽车市场发生了两件大事，其一是北京车展前夕的5月17日上海通用展开的“别克突破2005”降价攻势，其二是刚好一个月后在北京车展即将结束时的6月16日南北大众的首次联合降价行为，同时，人们纷纷发出了不绝于耳的诸如“一月内三大品牌降价、中国车市到了拐点？”、“怎么看“大众”降价、降价是一种趋势？”等等呼声；那为什么说这两件事情是车市大事呢？其一是因为这是占目前中国汽车市场份额排行前三名的厂家接连降价，而且幅度都不小；其二是因为这两次降价，带来的结果截然不同，一个是欢迎呼声不断，一个则是不欢迎嘘声一遍；同是降价，缘何厚此薄彼？>>全文阅读

老谢白话：大众旗舰“辉腾”扬帆中国

　　——来自美联社的报道：2004年1月起“辉腾”W12进入美国225家经销点，售价9.46万美元，价位与奔驰S600、宝马760i持平；>>全文阅读

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