“国民车”意义：降低成本 技术含量提高

　　最近一段时间，有关谁是中国“国民车”之类的报道时常见诸报端，夏利、长安、吉利等汽车厂家也表示要生产出中国的“国民车”。

　　有汽车企业热衷“国民车”，这是件好事。这在某种程度上说明了汽车企业更重视民意，更愿意生产适合市场的车型了。

　　所谓国民车，顾名思义就是普通老百姓买的车。其在产品属性上，应该具有买得便宜、用得经济、使得皮实、修得容易等特点。总而言之，应该是款经济实用、物美价廉的车型。

　　在欧美等国的汽车历史上，都曾有“国民车”的身影，如甲壳虫、福特T型车、早期的高尔夫等等。这些“国民车”是汽车进入欧美家庭的急先锋，是记录汽车发展的里程碑。

　　甲壳虫等国民车的成功，很大程度上是由于其低廉价格所决定的平民性。要知道，如果从技术上来看，甲壳虫、福特T型等车即使在当时，也是乏善可陈的。无论从空间、动力还是舒适性上，当时的甲壳虫都没有任何优势，后置式的风冷发动机散发的热气使车内像蒸笼一样闷热，而且噪音极大。

　　然而，就是这样的车型，却成为一款享誉世界的经典名车，被称为德国战后经济复苏的发动机。究其原因，价格便宜是很大因素。相反，大众后来精心打造的新甲壳虫，虽然技术先进、装备齐全，但是其1.6万至2.7万美元的价格注定其不再是那个全世界的国民车了。这种感觉就像穿上西装的摇滚歌手，虽无不妥，但失去了味道。

　　中国汽车市场是个消费多元化市场，高中低档的市场都有很大空间。从今年1-9月销售排行来看，10多万元的桑塔纳和捷达，甚至20多万元的雅阁排在前3名，而价格较低的夏利只排在第4名。这样的市场说明了中国缺乏产生甲壳虫之类国民车的土壤，因为，一般意义上的国民车价格应该是一般工薪阶层1年的收入。

　　从这个意义来看，国民车只能是款进入汽车社会的启蒙车，我们不能对这款车的性能奢望过多。我们应该“奢望”的是，汽车厂家要有造老百姓用车的平民心态，切实把汽车成本降低下来，技术含量提高上去，这样才是国民车的精神实质。（张耀东）

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