胡茂元：2007年将年产自主品牌5万辆

　　（搜狐汽车 张文强/文）胡茂元很低调。

　　作为上汽集团的掌门人，胡茂元将创造了桑塔纳神话，将上汽带入了世界500强，并且在今年完成了收购双龙股权的资本运筹。在完成这些令业界瞩目的成绩后，胡茂元还是一如既往地谦和，谈话的过程中所流露的智慧与抱负，让人感觉到了上汽未来发展的无限延伸。

　　搜狐汽车：上汽已经进入世界500强，作为唯一进入世界500强的中国汽车企业，世界500强企业的身份对上汽向世界级汽车巨头迈进有何意义？

　　胡茂元：上汽集团坚持走融入世界，合作共赢的道路，加快提升自身综合竞争能力，2003年销售整车78.2万辆，其中主导产品轿车59.7万辆，合并销售收入972.9亿元，折合117.2亿美元，首次进入《财富》世界500强企业排名，提前3年实现了2002年提出的三大战略目标之一，标志着上汽集团的发展迈上了一个新的台阶。

　　2002年，上汽集团根据上海市委、市政府的部署，提出“到2007年实现年产汽车100万辆，跻身世界500强，生产自主品牌汽车5万辆”的三大战略目标。在市委、市政府的正确领导下，上汽集团6万余名员工抓住机遇、开拓奋进，立足上海，走向全国，面向世界，依靠科技进步和科学管理，不断推出适合市场需要和用户满意的产品，加快建设具有核心竞争力和国际经营的汽车大集团。

　　上汽集团进入世界500强是几代上汽人的夙愿，更是上汽集团创品牌、谋发展、求卓越的新起点。“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越”，上汽集团将按照市委、市政府的要求，重点实施规模提升、国际经营、科技强身三大举措，重点做强整车、关键零部件、自主产品和服务贸易四大核心业务板块，全面完成“三大战略目标”，为中国汽车工业和上海的社会经济发展做出新贡献。

　　搜狐汽车：作为掌舵人，您在上汽的整体管理方面建树颇多，能否介绍一下您的管理心得？

　　胡茂元：上海汽车工业发展到今天，合资企业已经达到70余家，坚持“融入世界，合作共赢”是上汽集团对外合作不断取得成就的重要法宝。上汽集团在长期的对外合作中归纳出了以下经验：一个声音、两个共识、约法三章、4S合作理念。

　　一个声音是指合资双方的目标必须统一，步调要一致；两个共识是指合资双方要形成一个团队，达到合作共赢的局面；所谓约法三章，要求双方在合作过程中不得在下属面前公开对立，不得在关门争执后不说话，不得在困难面前上交矛盾；4S合作理念是四个英文字母的缩写，Study（学习理解）、Sino-foreign Joint Venture’s interests go first（以合资企业利益为重）、Standardization（规范行为）、Spring（灵活务实）。

　　学习理解就是相互了解对方的习惯做法和文化传统，相互学习对方长处接受世界先进管理，相互理解、相互信任、相互支持；以合资企业利益为重要求合资双方公正合理地看待利益问题，还要从长远考虑利益，并且提出最佳决策；规范行为是指双方要遵守适用的法律法规、恪守公司的管理制度、严守廉洁的奉公准则；灵活务实是指讲究灵活，不要固执己见，积极进取，不要消极等待，解决问题，不要夸夸其谈。

　　搜狐汽车：上汽对于零部件的扶持一直很好，在轿车领域，为上汽集团提供零部件的周边零部件厂商的数量大概是多少家？这些零部件企业主要集中在上海周边的哪些区域？上汽的零部件是否更多的为其他厂商配套？

　　胡茂元：拥有一批技术先进、功能齐全、配套完整的零部件企业是上汽集团的特色之一。长期以来，上汽集团非常重视对零部件企业的发展和扶持，尤其重视国产化工作和技术开发工作。

　　为上汽集团提供零部件的国内厂商分布在全国各地。就上海周边地区而言，主要集中在江苏、浙江两省，如苏州、无锡、南京、宁波等地区。

　　同时，上汽集团也鼓励业内零部件配套企业走出去，积极参与市场竞争，在市场的竞争中做大做强做响。目前上汽集团的零部件企业也为国内其它主要整车企业提供配套服务，如一汽、二汽、长安等整车厂。

　　搜狐汽车：在研发方面，泛亚做出了出色的成绩，但泛亚主要为上海通用服务，为整个上汽集团服务的研发机构将由上汽集团的哪个部分来承担？还是我们将另外建立研发基地？

　　胡茂元：上汽集团旗下拥有上海大众和上海通用两个主要轿车生产基地，以及众多的优秀的零部件企业。泛亚作为上海通用同步建设的独立的研发公司，承担着为上海通用、上汽和通用多方位合作项目的技术服务工作。在过去的七年中，泛亚为上海通用和集团内其他公司的产品开发做了大量工作。

　　赛欧的改进开发，别克君威的设计和参与国际合作开发的凯越，并成长为中国最大的产品设计公司。同时也在为上汽通用五菱和集团内的其他企业提供产品工程服务，包括麒麟概念车的设计、仪征赛宝车的工程服务等。在为上汽集团的国内企业提供技术服务同时，泛亚也积极参与通用公司全球产品的开发分工。

　　为实现集团三大战略和集团做大做强做响的目标，上汽集团成立了汽车工程研究院，为自主品牌开发提供内部的技术支持。在技术开发过程中，将全面地集成全球资源，开放式地寻求技术合作和服务，包括泛亚在内的集团内部汽车工程资源和零部件同步开发。

　　搜狐汽车：上汽集团已经不局限于上海本地，生产制造从华东到东北、西南、辽东全面铺就，上汽未来将如何整合这些资源？

　　胡茂元：近年来，上汽集团由于自身发展的需要和适应中国汽车市场迅猛发展的需求，同时也是作为中国汽车工业的三大集团之一，为振兴发展中国汽车工业的历史使命，上汽集团相继在江苏、广西、山东、辽宁等地通过与当地的合作，建立了新的生产基地。

　　至今为止，这些新基地和上海本土企业的情况一样都很好，不断地为社会生产出质量好、价格具有竞争力的汽车产品。随着时间的推进，今后几年将有更好的表现，将会推出更多更好的汽车产品满足我国经济发展和人民生活水平提高的需求。

　　上汽集团这几年以上海为轴心，不断向外拓展，得到了中央、上海和各所在地政府的大力支持和帮助。在整合资源的过程中，我们充分发挥上汽集团自身的优势和长处，通过管理、产品、技术的输出及支持，积极发挥当地的各种优势，利用好当地的资源，妥善处理各种问题，形成双赢、多赢的局面。

　　上汽集团通过整体规划，使各地和上海都有一个恰当的定位，包括产品、市场、价位、资源等。上汽集团还进行必要的技术改造、资金投入、人员培训、结构调整等。

　　需要强调的是，我们的外向拓展中，相当部分是与合作伙伴一起进行的，因此我们充分发挥双方的优势，一起做好各项工作。

　　搜狐汽车：通过上汽通用金融公司，我们注意到上汽向汽车服务领域发展的开始，汽车后市场是利润丰厚，上汽未来在汽车服务领域发展的计划如何？

　　胡茂元：汽车后市场是时下比较受关注的话题。且借助你“后市场”的提法。后市场通常应该理解为汽车售后服务市场，应该是比较宽泛的服务业的重要组成部分。

　　通过对汽车产业链的分析，按照我们的理解，“后市场”应包括：整车分销与零售，服务销售环节的整车与零部件物流，汽车销售领域金融服务，租赁，保险，广告，装潢，维护、维修与保养，日常运行耗材服务（如：油品 ）等等；还衍生出其他相关汽车服务，如：驾驶员培训，停车场，俱乐部，救助系统，交通信息服务，旧车、牌照评估/拍卖、交易，报废车处置、回收利用等等。这一以服务、贸易为主体的过程，伴随着每一辆汽车的整个使用周期，不断形成增值或消费。

　　近年来，中国的汽车工业发展很快。随着汽车保有量的日益增长，特别是私车的保有量的增长，“后市场”确实是个大蛋糕，汽车经销门店如雨后春笋般涌现，修车、洗车、美容、保养的服务点星罗棋布，可以说是这一市场快速发展的一个缩影。我想，这一市场的活跃，确实为社会提供了一个相关服务业发展的广阔的空间。

　　上汽集团在其发展过程中，一向重视“后市场”，把提高用户满意放在突出的位置来推进。无论是上海大众、上海通用还是上汽集团的其他下属企业，从成立之初就建立了规模化、网络化的销售及维修体系，并进行严格管理，一切工作都围绕提高用户满意开展。

　　除此之外，我们也已经把发展汽车服务贸易作为集团重要的业务板块予以发展。目前我们已经涉足了不少服务业的业务，如上海汽车进出口公司的外贸服务，上汽集团财务公司的金融业务，上海汽车信息产业投资公司的信息技术服务，安吉（AVIS）租赁公司的租车服务、安吉天地汽车物流有限公司的物流服务。2004年6月，上汽集团组建了“上汽北京公司”，成为未来集团汽车服务产业北方地区发展的重要力量之一；2004年8月，上汽通用金融有限责任公司营业，是国内首家汽车金融合资公司，将为广大消费者、经销商提供优质的、专业的金融服务。上汽通用金融公司的成立广受关注，这要感谢媒体，也要感谢有购车需求的广大消费者。

　　上汽集团将通过不断发展壮大汽车服务贸易，促进整体竞争力的不断提升，为广大消费者、为社会提供更好的服务。

　　搜狐汽车：上汽集团的整体轿车产销量今年预计占全国轿车市场的份额大概是多少？未来上汽如何继续提升在轿车领域的优势？

　　胡茂元：今年上汽集团整体轿车产销量预计在63万辆，全国轿车总销量预计在218万辆左右水平，预计集团轿车市场份额在28%左右，全国乘用车（包括SUV、MPV）预计在240万辆左右，预计集团乘用车市场份额在26%左右。

　　当然，在竞争厂家不断增多、产品日益丰富的市场环境中，各企业对我们领先地位发起了强有力的挑战，“逆水行舟，不进则退”，我们要继续保持在国内轿车领域的优势，必须围绕QSPT增强企业核心竞争力。所以我们通过抓精益产、满意网、上新品和降成本，着力提高集团的核心竞争能力。

　　推进精益产。上汽集团以“精益求精”作为集团精神，坚持不懈地推进精益生产、零缺陷管理、看板管理等先进管理方式，使生产制造水平达到或接近了世界先进水平，产品质量明显改进。

　　构建满意网。据调查资料显示，我国私人购车比例越来越高：如2001年广州私人购车比例超过90%，成都超过80%，北京为60%左右。有专家预测，到2003年，私人购车比例可能超过50%，即轿车变成以私人消费为主。这种消费结构的变化，对我们产品、服务质量等提出了更高要求。私人购车必将全面考虑，多方比较，挑选有可靠质量保证和完善售后服务的品牌。

　　加快上新品。着力抓好“三个开发”。即：超前开发、联合开发和自主开发。

　　超前开发，就是要抓好世界起跑线项目，着重开展对汽车安全、节能、环保、新材料、新能源和汽车电子的研究开发。积极参加863燃料电池汽车项目，做好汽车材料轻量化等前瞻性课题研究。

　　联合开发，就是要继续加强与国际大集团合作，依托合资伙伴的技术优势，联合开发适应中国市场的产品。根据上海大众、上海通用总体发展需求，抓好上海大众技术中心、泛亚技术中心建设，力争达到世界汽车大集团在海外工程中心的能力。同时，加强产品本土化推进力度，不断满足市场发展的需要。

　　自主开发，就是以形成自主知识产权产品为目标，建立与产品开发流程相适应的开发系统，加强对集团产品战略研究、整车产品规划和开发全过程管理，形成集团自主产品开发体系。

　　深化下成本。目前上汽集团轿车成本与同档次国际先进水平相比相还有很大差距， 我们要狠抓降低成本、提高产品的价格性能比。这不仅是用户对我们的期望，也是集团自身发展的需要。

　　搜狐汽车：业界普遍的说法是中国汽车工业还要保持相当长时间的低迷时期，您如何看待中国汽车工业的目前的发展状况？

　　胡茂元：任何一段时间高速增长后，都会进入一个调整期。前两年中国汽车市场出现“井喷”现象，2002年中国轿车销售比2001年猛增了53％，2003年的增速又突破了60％，出乎所有人的预料。这种情况，虽然不能说绝对不正常，因为日本和韩国轿车大量进入家庭的时候，也曾发生过市场火爆的现象。但是就轿车市场一般发展规律而言，20％就是高速增长了，50％以上的增速肯定是超常规发展了。

　　既然是超常规增长，显然是阶段性的、不可能持久的，所以日本和韩国都是两年左右猛增以后就开始回落，从这个角度看，今年中国轿车市场的回落是正常的，可以看作是市场增速的一种理性回归。

　　目前支持汽车市场需求的基本要素没有“恶化”，首先有购买力的“需求面”很广，根据世界上许多国家的发展规律，人均GDP达到1000美元，轿车开始进入高收入家庭，千人拥有率小于10辆；人均GDP在1000～3000美元之间，轿车开始进入中等收入家庭，千人拥有率在50～200辆之间；人均GDP达到3000～5000美元，千人拥有率高达200～500辆。

　　2002年我国人均GDP达到1000美元，我们已经处于轿车进入家庭临界点边缘，发展的潜力极大。其次国内的消费能级已经提高，普遍认为中国已由“几万元级的消费阶段”进入“几十万元级的消费阶段”，这一阶段就是以住房和汽车消费为代表；三是消费能力不断增长，当前居民银行存款额达12万亿元，较去年年底的9万亿元，又增加了3万亿。因此，目前汽车市场缺的不是用户，缺的是刺激用户购车欲望的环境，只要条件具备，用户马上会把观望变为行动。

　　持续的高速增长并非十全十美。高速增长往往掩盖甚至滋生一系列问题，如低水平重复建设、竞争格局散乱差、企业管理水平倒退等。车市一旦进入低潮，这些问题就会“水落石出”、暴露无遗，为我们清醒认识和解决问题创造条件。比如全世界几千万辆汽车，只有10多家汽车公司生产，100万辆规模的难以生存，200万辆的面临重组。

　　而中国却有100家整车厂生产，超过50万辆的只有两家，100万辆以上的一家都没有，年产一、两万辆的照样能生存。车市低迷后，这种散乱局面就会得到有效遏制，一些规模小、水平低的企业就难以生存，汽车行业的兼并重组就会加快，进一步向规模大、实力强的大集团集中，增强其参与国内外市场竞争的能力。

　　只要上面分析的支撑市场需求的基本面没有发生“质变”，中国车市仍处在发展的轨道中，市场上积蓄的消费能量还是要不断释放的。所以，未来国内市场的增长是必然的，快速增长的可能性也是很大的，但由于市场基数较大的原因，井喷式爆发的可能性已经不大。从目前来看，2005年仍将是调整年，市场会出现恢复性增长，但增速可能会慢一些。