李书福：中国民营企业造车的艰难与希望

　　我记得很清楚，我从香港和其他一些国家买了一些车，因为要批文，如果没有批文就不可能进来，但是我们去批文的话又不可能批给我们，但是国内买这些车又买不到，所以我们把车运进来。路上遇到很多麻烦，一路罚过来，一辆车从运出来罚到家里面要几百万了。

　　我们就是这样一点点地把想要研究的汽车包括零部件从海外运进来，当然也在国内买了很多的零部件和车，那个时候国内只要有进口的，我们都买来了，包括奔驰、宝马这些很贵的车我们都买来拆掉进行研究。我记得很清楚，第一辆车造出来的是奔驰280—I，当时是奔驰最新型的一款车，我们认为还是很不错的，当时我们用的是红旗的发动机和桥，包括制动系统和转向系统，但是它的造型和奔驰差不多。

　　那个时候我们报国家机械部去审批，当时机械部的领导很怕这个事情，说我如果同意你这个车上路的话，明天总理就会打电话来查我们了，所以根本不可以，他说你这个肯定不能造，造车要国务院批的，他说你造其他的车可以。我问造什么车，他说货车可以，我说货车我们不想搞，所以我们搞了夏利这个车。当时夏利车不叫轿车，中国的轿车定义是四个轮独立悬挂的、三个箱的，我说夏利这个车只有两个箱，不是三个箱，是不能叫客车，他说但是这个也要叫轿车，因为四个轮子是独立悬挂的，我说货车也有四个轮独立悬挂的。

　　后来夏利改了之后我们拿去，拿去以后又不同意，他说你这个车看上去太漂亮了，我说太漂亮为什么不行，不行，就是不行，后来我们又出了一辆车，也是这个原理，但是弄得很难看，我们就拿出来，之后说这个行，那好，上了目录。我们后来以后开心得不得了，马上说这个行了，我们就开始试制，小批量生产。

　　我在真正生产的时候我就要搞得漂亮一点，但是基本参数不变、基本造型不变，这就讲不清了，因为那个时候目录上是没有照片的，只有参数，什么轮距、发动机功率等等这些参数。我们就是这样走出这条道路来，这使我们第一次尝试到了生产轿车的乐观，那个时候夏利汽车卖8万多，奥托卖6万多，我们卖5万多，比较好卖，价钱差很多。

　　那个时候我们要造车有许多疑问，首先提出来的就是刚刚讲到的生产权的问题，有没有生产权，国家同意不同意，然后是技术问题，能不能把车造出来，然后是市场的问题，能不能卖出去，然后是质量的问题，用户喜欢不喜欢，到底能卖多久，然后是利润的问题，卖出去能赚钱吗，那么小批量的，都说20万辆才是经济规模，然后又说中国加入WTO以后怎么办，外国很多车都来了，这一系列问题都摆在了我们面前。

　　其实讲实在话，作为我们来讲，既然要进入这个行业，我们这些东西早就研究过了，不像有些人所想象的民营企业个体户造汽车是不是太盲目了，一点也不盲目。汽车行业确实如此，资金密集、人才密集、技术密集，大规模、专业化，这些特点谁都知道，世界上多少汽车厂，我们不知道跑了多少遍，一看上去吓死人，都知道，对品牌、品质、服务的要求很高，需要多方面调节的支撑，比方说零部件的体系，产品的研发体系，营销体系、售后服务体系，人才的培养成长体系，制造的品质保证系统等等，汽车确实是太复杂了。

　　这些其实我们都知道，确实非常难，难的让很多人无法靠近，惧而远之，觉得这个东西是不能搞的，因此世界上十几家汽车公司牛得不得了，觉得就是我们的天下。我们不这么想，肯定不这么想，大部分人都是这么想的，最起码中国的民营企业没有这么想，吉利也没有这么想。现在中国多少民营企业都想造汽车，他们也跟我们一样，很苦，生产权、生产权，做梦都在想着这些事情，但是没有那么简单，肯定没有那么简单，我们是十几年的苦苦探索、十几年的追求。

　　我不知道是因为老天的关照还是什么原因，反正是莫名其妙地有一天突然告诉我同意了，当时正好是中国加入世贸组织，同意吉利可以生产了，当时我们的货车是6字头，轿车都是7字头，这样把6改成7，这样一改就都批准了。中国的民营企业和吉利为什么没有这么想，为什么对这个行业依然很有信心，决定进入这样的一个行业，这并不是因为我们的决策是盲目的，我认为恰恰相反，是中国的民营企业对市场经济的研究可能已经进入了一定的层次了，进入一定的深度了，已经搞清楚弄明白了，这个行业在中国的民营企业当中是一定能够成为起来的。