德国传真：德国学车记(一）--教练车(图)

　　最开始开车还不是特别熟练，感觉这款车的挡位安排得比较密，必须熟练后才不至于在情急之下挂错；其次感觉这款车开起来后噪音较大，尤其转速上升到2800转后，噪音简直无法忍受，后来知道这时候早就应该加挡了，不过噪音还仅仅是停留在尚可忍受程度。上高速开过100多的时速，噪音更多的是来自路面和风噪，只能算是勉强接受的程度吧。没有机会开这一级的其他车型来进行比较，也许我对这款车的要求高了点。

　
行驶在狭窄的城市小巷中

　　值得称道的是高尔夫5代的底盘，在弯道行使时不用过多地转动方向盘，这得益于高尔夫5代采用了与奥迪A3相同的多连杆悬架系统。ESP（电子稳定性控制技术）系统和双重制动辅助装置（Dual Brake Assist）虽然在日常的驾驶中用不上，但在天气条件比较恶劣的时候至少能给人心理上增添几分安全感。

　　
高尔夫5外形上缺乏创意

　　说到平台共享，大众虽然用此方法降低了成本，但却多少失去了每个品牌的个性。就说第五代高尔夫，一改以往高尔夫方方正正的外形，却在前进气栏栅和尾灯上采用了与辉腾高档豪华轿车的元素而显得有点不伦不类。虽然这么设计是为了强化品牌意识，但我认为这让高尔夫5在外形上也显得丝毫没有创意。

　　
放在停车场里不太起眼的高尔夫5