价格雪崩表明中国汽车还在“同质化”竞争

　　汽车对中国经济可持续发展提出新挑战

　　有人说，现在很多厂家都希望政府出台一些利好消息，使车市回暖。陈虹则有自己独到的见解：“汽车产业的发展不像股市，靠利好消息是不行的”。关键是看企业能否快速应对市场需求的变化，最终要靠综合竞争能力。对上海通用来讲，有利好消息当然好，没有利好消息，也要生存发展，所以还是要全力以赴打造体系竞争力。

　　他个人感觉政府发出的信号已经非常明确，就是坚持科学的发展观，使中国经济持续健康地发展。“汽车市场对整个经济工作来讲，不过是一个局部，政府不会单纯考虑汽车行业。”而且汽车的发展对中国经济的可持续发展，对整个社会的全面协调，提出了新的挑战。

　　陈虹称，“荣御”的推出，是上海通用既定的计划，并不是为了“救市”。他说：“靠一款产品是救不了市的，现在中国高档车细分市场竞争还不够充分，产品比较单一，推出‘荣御’是要给这个细分市场注入竞争活力”。一款新产品的推出，贯穿整个业务链，是一个整体行动，包括制造、采购、工程，最后落实到营销策略。

　　他认为，前几年中国汽车市场细分化程度很低，别克覆盖了几乎所有车型市场。现在市场发生变化，所以考虑怎样能够构建起多品牌的体系，适应市场细分化、个性化的变化趋势。在其他细分市场上，在中级车、小型车、中高档车市场上，上海通用都有自己的主力产品，而且这几年的增量都很大。“我们是靠全系列产品，并不是靠某一个产品。”

　　他强调，上海通用就是要走细分化的道路，在海南发布ＨＲＶ时，大家认为这个车市场不大，很细分化，这次“荣御”推出也是这样。“我们并不期待这是一个非常大的市场，但这是一个细分市场，特定群体有这样的需求，我们坚持走自己的路。”

　　陈虹说：“做细分市场，量不太大，又不能亏本，这对上海通用的竞争力是非常大的考验。我们已经在向经济规模方向努力，准备好迎接这个挑战。”同时他认为，对不同竞争水平的企业来讲，经济规模的概念是不一样的。有些企业要达到很大规模才能盈利，因为它的经营成本很高，有些企业比较小的规模就可以达到盈亏平衡。而上海通用“企业总体发展速度比较快，这本身就是盈利点”。

　　他很自信地表示：“我们会保持以往的速度，只会加快，不会放慢，因为中国汽车市场在走向细分化的过程中，创造了很多机会，上海通用希望能够抓住市场细分化所带来的机会。”

　　充分竞争对汽车产业健康发展也是有利的

　　陈虹坚持认为，市场一定要有竞争，而且应该有充分的竞争，这不仅对消费者有利，对汽车产业的健康发展也是有利的。没有竞争，强的会变弱，弱的会变死。

　　他明确表示，目前高档细分市场竞争非常不充分，随着中国汽车产业的发展，竞争不可避免地会扩展到这个细分市场。他回忆五六年以前，几乎在所有的细分市场上都没有竞争，现在情况发生了非常大的变化，小型车、中型车市场竞争非常激烈，中高档车市场也和以前不可同日而语，因此高档汽车市场的竞争不可避免。而“高档车细分市场竞争态势的变化，是中国汽车市场和汽车产业的一种进步”。他说：“我们很高兴看到这种情况。”

　　陈虹还认为，现在全球化的趋势不可阻挡，制造业逐渐从发达国家向发展中国家转移成为一种趋势。这几年全球化趋势的发展，使欧洲制造业空心化非常明显，实际上中国制造业已经开始大量出口。所以现在不能断言，中国的汽车制造业只能生产本地需要的产品，不能出口。随着今后中国汽车市场竞争越来越充分，本地化企业的竞争能力提高以后，中国汽车出口是必然的趋势。

　　上海通用市场部总监刘曰海补充说，汽车出口的定义，不一定都是指整车，日本、韩国都是汽车出口大国，其实它的零部件的出口产值高于整车，所以不能把出口狭义的定义为“整车出口”。不能否认中国汽车出口这个大趋势，只是什么形式出口的问题。

　　陈虹进一步表示，中国汽车企业走向国际化，既是一个总体趋势，也是世界经济全球化给中国带来的一个机会。但从世界范围看，要走向世界，首先要把本土化做好，只有在本土化做好的前提下，形成了自己的核心竞争力，才能比较成功地走向国际化。

　　中国汽车产业经过这几年的竞争，后面若干年还会有更加激烈的竞争，能在竞争中挺过来，并且能够进一步发展壮大，今后完全可能出口，虽然说不准是哪一年，但是“这个趋势是非常明显的”。

　　陈虹介绍说，上海通用的体系竞争力，是把全世界最有竞争力的指标都作为参照系，瞄准世界上最有竞争力的指标，打造业务链核心环节中的体系竞争力。这个业务链的核心环节包括制造、采购、物流、营销能力以及本土化的工程开发能力等。

　　陈虹说，上海通用可以在通用全球范围选择所需要的产品，也可以在他们的产品平台基础上加以本地化的改进，这个门是敞开的。欧宝的产品是不是会拿到中国来生产，完全靠中国市场的要求，上海通用考虑整合通用全球产品资源。