价格雪崩表明中国汽车还在“同质化”竞争

　　“同质化”竞争的道路一直走下去非常危险

　　对当前中国汽车厂商平均利润率下降的问题，陈虹说，对单个企业来讲，当然都希望自己的利润率比较高。但是，现在国内企业间利润率差距比较大，有好的，有比较差的，也有不少厂家濒临破产，所以讲平均利润率没有多大实际意义。

　　他认为，所谓企业的竞争力，某种程度是体现在相同规模情况下的利润率，盈亏平衡点比较低，利润率就高，说明企业竞争力强。中国汽车市场的竞争还有很长一段路要走，如果现在的利润率已经跌到6％，甚至更低，那是很危险的，后面就没有能力再进行投入了。

　　陈虹说，“上海通用从来没有把争第一作为自己的目标，在利润方面也是这样，总是做数字游戏没有太大意义。”关键看是不是能够在市场上站得住，还要能够发展。企业本身的积累、运作，是不是符合长远发展目标，才是最应该关注的”。

　　今年上海通用推出“别克突破2005行动”时，陈虹曾说过“降价将会提高市场集中度，有利于国内汽车产业结构整体的优化”。但是统计数据表明，几大集团的市场份额提高幅度并不很大，一些不具实力的企业也没有如人们想像的在竞争中被淘汰，有人要求陈虹对此发表评论。

　　他说，如果说经过7个月时间的价格战就把人家淘汰出去，不太现实。今年连续不断的降价风波确实反映出一个问题，我们的竞争还是在走“同质化”的道路，这条路一直走下去会非常危险。

　　大家都在低水平层次上竞争，不仅对汽车厂家有杀伤力，也没有完全满足用户的要求。用户当然希望价格越低越好，但是他们的需求不仅仅是低价格，他们还有非价格因素的需求。一味地降价，对消费者来讲不一定是非常完美的事情。中国汽车工业要提高竞争水平，还是要走差异化竞争道路。

　　中国汽车市场的竞争已经国际化了，世界上主要品牌车型都进来了，中国汽车市场竞争实际是全球竞争的缩影，因为中国汽车市场非常有潜力，在中国搞制造有优势，资本是跟着市场走的，随着资本的进入，相应的生产要素也都会进来，中国市场上形成国际化竞争态势是符合逻辑的。

　　愈演愈烈的国际化市场竞争，对中国汽车产业的发展产生了非常大的影响，现在不能把中国汽车产业，特别是某一个企业孤立地放在国内背景下考虑，而必须要放在全球化大背景下考虑，这是对我国汽车企业更高的挑战。不能适应这种要求，就会逐渐衰落，能适应这种要求，就会不断进步，而且这种态势还会持续一段时间。每家企业都在根据市场变化调整自己，合资企业首先要把股东双方的目标统一起来，使共同利益最大化，做不到这一点，每天都会碰到矛盾，既降低工作效率，也会降低整体企业的执行力。

　　本报记者 程 远

（ 责任编辑：陈昊 ）