德国传真：德国留学生对中国汽车的感悟

　　2、车价的形成过程

　　我个人印象中，去年在国内的汽车网站上见到最多的词就是“降价”，其次就是“新车上市”，而对上市新车最受老百姓关注的仍然是其价格。毫无疑问，适中的车价是普通老百姓买车的前提。

　　其实一款新车的诞生过程也是其价格形成的过程，当然最后还是会受到市场因素的制约。而汽车公司也在这个过程中尽可能地节约生产成本、管理成本、物流成本等等，最终达到赢取最大利润的目的。

　　这里先简单介绍一下一个新车型的诞生过程，通常这一过程需要4到8年左右的时间。现在随着计算机模拟技术的不断发展，加之Bench-Mark概念的运用，18个月内开发出一个全新车型也并非没有可能。但相对而言，新车型的耐久性得不到足够的测试，也使得一些新车在出厂后又不得不进行召回。

　　汽车公司首先要进行市场调查，分析自己和竞争对手的情况以及大的经济环境及发展趋势，以此来确定新车型的市场定位，并制定相应的项目任务书，其中包括详细的产品描述、生产工艺描述，以及目标客户、预计产量、配置装备、发动机匹配、生产成本等等。

　　接下来便是新车系的外形设计，从手绘草图到计算机3维模拟，包括现在虚拟技术的应用。尽管如此，通常到最后还是要落实到若干1:5的油泥模型，从中选优后再制作1:1的油泥模型。

　　现在随着CAX技术（包括CAD、CAM等，即计算机辅助设计、制造等）的不断发展，在进行外形设计的同时生产工艺设计也逐渐展开。首先根据外形设计来研制出原型试验车（Prototyp），并将这些车投入到艰苦的路试中，通过各种路况试验得出大量数据来进行不断地优化。

　　最后，开始投产计划，零部件采购、模具和组装线的设计和调试等等，其间各个部门之间的矛盾也会不断发生。尽管当今很多汽车公司将外形设计、零部件的设计和加工等工作外包出去，而很多的独立设计公司不但具备外形设计也同时具备工艺设计甚至小批量进行生产的能力，但能将这些工作有序地组合在一起并获得市场的认可的确不是一件容易的事！

　　我手头没有具体的数据，但据说通常一个新车型要制造100辆左右的原型车，目的是针对不同的配置进行测试，而每辆原型车的成本远远要比量产车高出10倍甚至更多。即使一个小小的1：5的油泥模型，其成本也要超过量产车。

　　那些在国际车展上大放异彩的概念车（ConceptCar）更是让各大汽车公司不遗余力地投资，而研究对象不仅仅是对车，更是对人类自身的各种习惯和适应能力进行研究分析，目的在于使人在驾驶和乘坐时能够获得最佳的感受。几年前提出的“系统交通”的概念更是将人、汽车放入整个社会系统中去研究，从而希望能够达到更高的经济效率。

　　不过新车型上日益增多的电子设施，以及很多零部件外包设计生产（比如奔驰、保时捷和奥迪车用的座椅都是由一家公司提供的，即这些座椅的内部构造都是相同的，厂家这么做也是为了降低生产成本；但保时捷的车主绝对会认为自己的座椅要比其它的高级；同时如果这些零部件出了问题，客户绝对想到的是汽车厂商，而不是某某零部件厂商）等，都对汽车质量和可靠耐久性埋下了隐患。