德国传真：德国留学生对中国汽车的感悟

　　9、售后服务

　　汽车作为高档消费品，买回家后应该带来很多享受，可是看网上总是有车主抱怨，要么是维修的时候被宰了，更有车主赶上了一辆倒霉车，怎么修也修不好，耽误了时间金钱不说更是影响了心情，最后只好采取非正常的手段来处理，引起媒体的注意希望来寻求解决之道。

　　如果更多人能够关注售后服务，不光是服务态度，还有服务的效率，这样既能促进汽车销售及维修公司的业务水平和效率，也能给客户带来更多的方便。

　　10、再谈汽车设计与自主开发

　　说到最后，我的话题再次返回到前面提出的汽车设计。

　　记得刚来德国的时候总是乐意向德国朋友介绍在中国合资生产的德国车，德国朋友也自然会问起中国有哪些自己的品牌，这一点实在让我有点尴尬。不过现在奇瑞在这一年中的发展让我对这个问题的答案有了希望。

　　还有一次和一个高年级的汽车专业的德国学生聊天，他说自己准备去巴西实习。我感到非常惊讶，于是建议他可以去中国，可他说在巴西同样也有很多德国的合资公司，而他对中国以及中国的汽车工业一点也不了解。

　　因此在外国人看来，合资企业生产的汽车挂的别人的牌子，这和中国关系并不大，也就是说人家是看哪里的生产成本低、哪里有市场，就会在哪里建厂，或者说是冲着有利可图的中国市场而来，而和中国关系不大，也就是说如果过几年中国的生产成本提高了，市场也变小了，别人会继续再找有利可图的市场。也正是因为此，在这一年中很多有识之士纷纷大声疾呼“自主品牌”四个字，另外关于所谓的是“模仿”还是“抄袭”的讨论亦不绝于耳。

　　给我们上课的老教授讲当年德国车的研发已经开始做风洞试验了，而日本公司则不具备这个条件，只好在外形细节上进行模仿，但往往一个细微的边变化就会导致截然相反的后果，而风洞试验和实际的上路行驶之间也会有一定的差异，因此这位老教授也很看不起日本车。

　　尽管如此，我们不得不说日本车和韩国车是成功的商人。他们在符合相关政策法规的前提下很好地控制了从设计开发到生产制造的成本，采用价格优势来赢得欧美汽车市场。不过也正是因为是出色的商人，所以他们在中国市场上并没有采取低价策略，而是尽可能地赚取最大利润。

　　由此看来，合资厂商掌握这核心技术，并根据市场因素等来制定价格。如果大家真的能够沉住气等待，似乎降价是肯定的了。但如果我们能自己研发出“自主品牌”，合资车厂则还需要根据“自主品牌”的车价来制定自己的车价。这样也能让我在外国人面前很自豪地说这是我们中国人自己的汽车！

　　我想国内的自主品牌尚还处在原始积累的阶段，不但需要积累在顾客心中的品牌意识，更要积累新车型开发的经验。同样也希望大家能够加深对汽车的了解，关注“自主品牌”的成长，尽早闯出一条自主开发的道路。

　　后记

　　其实上述观点也仅仅是从学生和车迷的角度来谈的非常表面的东西，毕竟我觉得自己还缺乏从事汽车某一领域工作的具体经验，而就像汽车不能盗版那样，和汽车相关的问题也复杂得不是几篇文章就能说得清楚的。因此我写这篇文章的目的还是提出一个话题，希望大家都来关注中国汽车行业的发展，成为促进中国汽车行业发展的一员。

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（ 责任编辑：陈昊 ）