一个汽车人对中国汽车发展的10大诘问

　　诘问一：2003年“市场换技术”的产业政策是否让学费交得太昂贵？

　　诘问二：中国汽车产销量的“泡沫”繁荣能掩盖自主研发的“空白”吗？

　　诘问三：领军人物政策上的局部利益导向利于形成强大的民族汽车工业吗？

　　诘问四：为什么不给民营汽车资本更多的生存空间？

　　诘问五：世界经济一体化了，我们就不需要造自己的车了吗？

　　诘问六：中国汽车工业的腿软正是因为一味引进吗？

　　诘问七：洋品牌在中国反客为主的局面会永远继续下去吗？

　　诘问八，侵权官司 是不是是洋品牌“搅和”中国汽车的花招？

　　诘问九：4S店是不是洋品牌对中国汽车市场的一种侵蚀和浸透？

　　诘问十，中国汽车是否能走韩国汽车工业的发展道路？

　　（搜狐汽车与齐鲁周刊联合报道）张才林属马。17岁进北京汽车制造厂，造过北京吉普212；干过宣传部长；后进入中外合资的北京吉普，成为中国第一批合资企业的管理人员。2000年担任华泰汽车公司销售公司总经理。2004年底，加盟华翔富奇汽车有限公司，任集团副总裁兼销售公司总经理。

　　他一生没有离开过汽车行业，参与了北汽从谈判到合资的全过程，见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程，参与了民营企业的造车运动。

　　听说记者采访的主题是《中国自主品牌汽车，路在何方？》，张才林说他很兴奋：“这正是我长久以来一直思考的问题，有很多话要讲……”“中国汽车工业正在发生着戏剧性的变化……”。

　　差一年就五十岁的张才林，自称是对中国民族汽车工业发展历程具有发言权人。“只有发展自主品牌，中国汽车工业才有希望。”

　　张才林说：“我一生的事业都围绕着汽车。我见证了改革开放后中国汽车工业发展的全过程，我到过许多国家，我觉得，中国的汽车工业，经过20年的颠簸，到了该反思的时候了。”

　　平时开会也难得用讲稿的张才林，摊开厚厚一迭稿纸，把昨夜认真梳理出来的“对中国汽车工业的十大反思”一条条展开。他情绪高昂，自顾自地一路讲下去，仿佛面前不是几个记者，而是整个中国汽车工业的千军万马。

　　他这些话憋得太久了，他太想让他的这些声音让更多人听到。

　　诘问一：我们“市场换技术”的学费交得值不值？

　　改革开放的大方向是对的，无疑，没有改革开放，就不会有中国汽车工业今天的进步，更不会有去年突破500万辆的业绩。

　　但在享受这一切带来的快乐的同时，每一个业内人士都应该反思：我们一开始的目的是拿市场换技术，换时间，换速度，20年过去，市场出让了，我们的核心技术拿到手了没有？我们的管理人才培养出来了没有？这个学费交得值不值？

　　十年前，我就很关注韩国现代汽车，我也去过巴西，墨西哥，马来西亚，印度这些第三世界国家。但凡汽车工业落后的国家，要想发展汽车，眼前只有两条路，第一条，成为世界先进汽车国家的加工厂，巴西，墨西哥就是走的这条道路，走这么多年，他们没有自己的汽车；第二条路，就是韩国现代的模式：通过改革开放，引进技术，特别是在引进专业人才的同时，把汽车方面最年轻的人才，放到世界最先进的汽车国家去培训，培养五年，十年，掌握了汽车的核心技术学成回国，自主开发韩国人自己的汽车。韩国也曾引进外国先进汽车企业的股份，但这一过程很短暂，他们迅速形成自主开发的能力。所以韩国的现代汽车工业才有了今天，成为全球无人敢于小视的一个汽车大国。现在现代已是排名全球第七，郑梦九宣布，到2010年，现代汽车要跻身世界前五强。

　　形成我们自主开发的能力，是我们最终的目标。但我们对民族品牌的关注度显然还远远不够。韩国汽车工业比我们起步要晚，我们的汽车工业与日本基本上也是同时起步的。但今天，我们远远落后于日韩，经过20年发展，我们现在的汽车产销量相当大，汽车生产厂也遍地都是了，但我们自主开发的能力，仍然处在襁褓之中，只能沦为外国汽车品牌的加工厂，这是非常可悲的。