一个汽车人对中国汽车发展的10大诘问

　　诘问五：世界经济一体化了，我们就不需要造自己的车了吗

　　一直有一种观点：世界经济都一体化了，我们没有必要搞自己的车。享受全球采购不就得了吗？

　　好，咱们就只讲市场经济，不讲政治，不讲战争，但事实是现在还没有到世界先进技术免费分享的时候，也永远不会有这一天。怎么会有免费的午餐呢？世界的列强们，永远不会把好东西给我们，他们不希望我们超过他，这一点不是政治吗？美国、日本等等天天在想制裁我们，限制我们，天天在拉警报，说中国已经是经济发达国家，散布中国威胁论，到处狙击我们，我们的危险是存在的。

　　汽车与冰箱彩电手机不一样，必须具有自我开发的能力。汽车是一个国家的支柱产业，经济支撑，战略物资，明天我们与美国与日本发生了摩擦，我们的战争用车没有了这些先进技术，怎么办？你说现在哪个合资厂能生产自己的自动变速箱？这不是很可悲的事情吗？

　　有一位专业人士讲的好：“国内汽车企业和消费者也许不需要自主品牌汽车，因为企业要赚钱，消费者都要买物美价廉的汽车产品，这是理所当然的事，无可厚非！那么谁需要自主品牌呢？是一个国家，是一个中央政府需要一个自主品牌，理由就是要保持一个国家长久竞争力！”我非常赞成这个说法。

　　海尔模式，就是中国汽车应该走的模式。开始引进，培养自己的开发能力，最后我们在满足了自己市场的需求之后，向世界进军，

　　所以，我认为，我们的政府也得有倾斜的政策，切实拿出一些扶植发展民族汽车品牌鼓励自主开发的政策，在资金、项目政策、税收等产业配套环境上给予有力度的支持！多给民族品牌一些支持，多给外国品牌一些限制，现在到时候了。今年四月份，中国政府开始实施对进口整车形态的管理办法，严格限制SKD、CKD方式生产外国车，这是一件大好事！

　　如果现在不考虑自主开发的问题，不考虑民族品牌的问题，不考虑外国品牌在保护核心技术的同时对我们市场进行大肆侵食，无论是政府，还是业内人士，是不负责任的，是没有远见的。最后我们的结果就跟墨西哥和巴西一样，顶多是人家的一个大加工厂。

　　诘问六：中国已经成为洋品牌的倾销地？

　　中国汽车工业到底如何走下去？因为我们现在已经形成了一定的规模，基本的技术已经掌握了，管理人员也培养出来了一些，我们也懂得了怎样去做市场，如一汽、上海大众、北京吉普就已是很有实力特别是人才实力的优秀厂家，所以中国不可能长期成为世界汽车品牌的倾销地。WTO是限制的，是有反倾销的条款的。WTO不是要把中国的大门和墙全拆掉，让外国品牌一涌入。

　　我也是讲政治也是讲与国际接轨的，但我们这么做是不是太大方了？现在我们中国是不是外国汽车的倾销地？谁敢说不是？

　　中国的汽车工业应该两条腿走路，一条是积极引进，一条是自主开发。现在的中国汽车工业巨人是个瘸腿，合资企业这条腿过于强壮，自主品牌开发这条腿却是小儿麻痹，太弱小了。

　　我的观点可能太激烈了：一味地引进制造将使中国的汽车工业变成了软腿虾！

　　所以我要呼吁：中国汽车工业走到今天，应该大张旗鼓地支持和保护自主品牌的开发，政府、地方都应该有支持和保护的措施，从国家的考虑，给他们时间和机会。

　　诘问七：不能让洋品牌在中国反客为主的局面继续下去

　　为了拉近与世界先进技术的距离，合资、引进是必要的，但是，现在我们要考虑一个问题，毛主席讲过“洋为中用”，我们汽车工业的引进也是遵循“洋为中用”的原则，但现在外国品牌在中国有点儿反客为主。中国人的话语权，特别是核心技术的话语权少得可怜，并且这种情况已从产品研发扩散到营销网络建设。现在许多中外合资汽车厂的中方管理者在市场和营销网络发展上的话语权也越来越少，这种令人担忧的状态已从整车制造业向主要零配件生产发展，如发动机、变速箱和车桥等配套企业也逐步呈现这种趋势。从零部件企业的角度看，观察一下这些“中国造”的供应商体系就明白了，中国汽车零部件企业也同样面临巨大的生存危机！

　　另外，如果政府不支持，市场不培育，不给民族汽车工业一个空间，尹同耀们，李书福们能坚持几天？他们扛的这个沉重的、实际上不应由他们来扛的、本身也扛不起的这个民族品牌的大旗，本身就能把他们拖夸、压死。

　　中国汽车工业如果不支持、不尊重李书福们，是很不明智的。我前面讲过一旦洋品牌撤走，中国汽车工业还能年产销500万吗？有人会说我危言耸听，可是你得睁大眼睛看看，现在世界很不太平啊，到处都在战争啊，我们与美国与日本的关系并不是那么好啊，谁敢保证以后不会出现制裁性的关系。洋品牌撤走了，散件进不来了，我们的汽车还造不造，现在中国有先进技术含量的车，都是受制于人的。到那时，可能我们也只能坐李书福、伊同耀们造的车了。

　　如果出现这种状况，我们的政府，我们的汽车界的那些领袖们，会不会有罪恶感？