一个汽车人对中国汽车发展的10大诘问

　　诘问二：中国汽车工业的繁荣是有“泡沫”的繁荣

　　入世以后，中国的汽车工业令人担忧。

　　改革开放早期的三大三小汽车企业已走过了20年的历程，除广州标致已垮掉外，其它企业产销规模发展很快但缺憾是由于没有掌握核心技术，都没有真正形成自己的研发能力。合资的外方并没有占我们50%以上的股权，但他们却掌握着近乎100%的话语权，而且都没有把核心技术转让给我们，所以在自主研发上总是“受制于人”。

　　我接受记者采访太多了，这些记者们对“中国汽车明年能否突破产销600万辆”这样问题感兴趣。《齐鲁周刊》关于“民族汽车路”在何方的采访，让我想了一夜，我应该告诉你们一些真实的东西。真实的状况，就是产销量高速发展的中国汽车工业也存在“泡沫”繁荣的一面。在量的突破的同时忽视了质的突破，这个质就是自主开发能力。

　　诘问三：中国汽车业缺少民族荣辱感和责任心

　　中国汽车制造业的领袖们，面对外国汽车大举进军中国应保持清醒头脑，再强化一些民族的荣辱感和责任心，不能对眼前的危机视而不见――这是我非常想说的一句话。

　　许多企业家，都看中了汽车工业这一块蛋糕，都盯着眼前这块利益，甚至不择手段。对自主开发和支持民族品牌的问题上，我认为从中央政府到地方支持不够。谁引进了国外先进品牌多谁是英雄，谁能迅速地扩量、建年产量30万的车厂，谁是英雄。忽视了对民族汽车工业的自我保护。如果外国品牌一下子撤走的话，给我们剩下的就是一堆烂铁和一堆不可以制造汽车的生产线。

　　该交的学费应该交，但是汽车界的领袖们，应该好好想一想，我们学到了什么，换回了什么有价值的东西及这个学费还需要交多久？韩国人为什么可以造出那么好的韩国车来，并敢于到美国、欧洲去抢占市场？我们中国人永远的给人家当装配工厂？有些知名汽车品牌生产了20年，但发动机、变速箱等核心技术产品我们还是造不了啊，如果明天外商停止供货，生产线立即就趴窝，一辆也造不出来。而我们已经国产化的东西事可以造的，但那已经是七十年代的技术，早已过时了，远远落伍于世界先进水平了。

　　如果那些领袖们再多一些民族的荣辱感和危机感的话，在汽车制造的过程中，应该紧紧盯住外国汽车制造的先进的、核心的技术，要有最终将之据为已有的意识。因为世界的先进技术都是全人类的，你看韩国车象所有的车，特别是象日本车，这不过分，汽车制造技术突飞猛进，发展是人类的进步和财富，中华民族及时跟进没什么不对。学习、借鉴甚至模仿，都不寒碜。

　　诘问四：为什么不给李书福们更多的生存空间？

　　相对于财大气粗的合资厂的领袖们，尹同耀、李书福高举民族汽车品牌大旗的勇士们，显得更令人尊敬，但同时又有几分悲壮的意味，因为他们差不多是在没有援助的情况下为创造民族品牌单打独斗，有些孤家寡人的味道。

　　他们高举民族品牌的旗帜，不择手段地进行民族品牌的自主开发，包括请外国的设计公司参与设计，请外国专家来当企业的高管，这都是为了形成自主的开发能力，但汽车工业的主流人士们把这种作法当成“阳春白雪”，和者甚少，同时，对这些历尽艰辛创造的民族汽车品牌挑三拣四，不屑一顾！把吉利、奇瑞QQ、东方之子、长城等车型看成是“下里巴人”。

　　李书福们面临着很多很大的压力，不但外国人在打压他们，有些中国同行也有意无意地在“挤兑”。比如QQ侵权之争，我就很奇怪，我觉得QQ没有侵犯谁，吉利的前脸造得象某一款外国车，我觉得也没侵犯谁啊。我一直就这观点，中国开发自主品牌，肯定是要经历一个学习仿造的过程。那些外国汽车品牌把中国自主开发的一些车型弄上被告席，我觉得他们都不是为了告状，而是为了警告中国人，甚至希望我们自己打起来，同时也是借机宣传他们自己的品牌，其实他们真正的企图是不愿看到中国人造属于自己的车。我经常思考一个问题：全世界都在用中国的四大发明技术，谁给过中国知识产权一点补偿？中国入关后，强调重视知识产权问题，是对的，但汽车知识产权特别是车身外形产权是复杂的、相对的。汽车很简单，一个车身四个轱辘一个发动机一套车桥，长得差不多，你说谁像谁？话说回来，汽车工业的发展过程本身就是一个相互借鉴，不断完善的过程。

　　模仿不是什么丢脸的事。要说到丢脸，20多年前我们就丢脸了，212就是仿苏联的嘎斯69啊，嘎斯69还是仿的二战时期的美国吉普啊，一个新的技术不可能没有过去的背景的。中国走自主开发的道路是非常难的。中国的领袖们，不管自觉的不自觉的，一定要有这种意识，要支持我们这些高举民族品牌大旗的人，给他们多一些关爱和多一些发展的空间。