一个汽车人对中国汽车发展的10大诘问

　　诘问八，侵权官司，是洋品牌“搅和”中国汽车的花招

　　去年出了很多有关汽车侵权的案子，但没有一个判定谁胜谁负。我认为这只是外国品牌对中国自主品牌的一种打压战术。稍微理智一点的人都能看清楚，洋品牌所状告的，都是民族品牌，因为这些外国人已经看到，中国有一股越来越强烈的民族精神在涌动，有一些象李书福、尹同耀这样的有能力、有远见的人，已经在悄悄地争夺已经被洋品牌侵占的汽车市场，外国人最害怕的就是这点了。于是就利用中国的一些人，去打压中国的民族品牌。

　　我不认为中国汽车侵犯了谁，汽车技术是人类的技术，汽车工业必须走这样一个过程。向国外的先进技术学习，走一些捷径，是必要的和重要的。韩国现代就是走了这样一条路，照猫画虎，最后成了画家。我们今天把洋师傅请进来，我们当小徒弟，但难道我们一辈子要当徒弟吗？

　　在我们身后的北京吉普，除了厂房和生产线，还有什么？厂房和生产线是不值钱的。我认为北京吉普中方的先生们现在是两手空空，他们远不如李书福尹同耀们丰满，尽管李书福尹同耀们兜里没有什么太金贵的东西，但毕竟是属于自己的东西。

　　应该有民族感、责任心和前瞻性，许多人都曾想中国能不能最终成为韩国那样的汽车出口大国？但事实是没有哪个合资大厂出口，产品能大批量出口，现在走出国门的，都是奇瑞、吉利、长城们这些自主品牌。

　　凡是拥有自主品牌意识，主张开发出自主品牌的那些先锋们，尽管很慢，但慢慢积累，将来必定会成为中国汽车行业的主流。中国汽车行业的张瑞敏，可能就出自今天的尹同耀，李书福，陈爱莲之中。

　　中国人很聪明，也很有骨气，不会容忍这种洋品牌反客为主的现象长期存在。中国人的这种民族精神，是外国人最害怕的。

　　诘问九：4S店是外国汽车品牌对中国汽车市场的一种侵蚀和浸透

　　我到过世界那么多国家，没见过哪个国家象中国这样有数量如此多、豪华如宫殿的4S店，而且很多合资品牌的汽车营销服务网络实际上是操纵在外国人手里的。许多人都知道汽车企业管理呈“哑铃”状，一头大是产品开发，一头大是市场网络，中间小是制造。如果我们许多合资企业的中方人在两头都没有更多的掌控权，我们只能充当制造商的角色。

　　而且我更担心的是中国一些合资品牌汽车企业操控市场和营销网络的权利在逐步遗失，而这是比厂房设备流水线更有价值的，是一个企业的命脉。

　　现在，媒体上有许多关于汽车4S店的争论，这不是一个简单的怎么卖汽车的问题，或许有更深刻的含义，你想，中国建了那么多富丽堂皇的4S店占用了多少土地资源耗费了多少财力，而且卖个车就要建个4S店，有这必要吗，许多4S店都是统一的格式、统一的装饰、甚至统一办公设施，一定要是前店后厂，建一个店上一套维修、烤漆设备，哪怕天天都闲着，搞成了形而上学的东西。

　　现在，大部分4S店难以为继，许多抱着投机心理的投资商的4S店在拍卖，很多已经成了死店。

　　4S店模式是外国汽车品牌对中国汽车市场的一种不公平待遇，它把很多经销商拖入了泥潭。所有的4S店都是建立在对汽车有30%的利润的期望的基础上。而世界上的汽车利润通常也就是1－3%。4S店如此高的建设、运营成本，最终会转嫁到消费者身上。

　　诘问十，中国汽车是否要走韩国汽车工业的发展道路

　　韩国汽车之所以成功。有三条，一，永远不要忘了自己的民族，从政府到民众，到企业，民族精神已经渗透到每个阶层，二，他们是聪明加勤奋，不徒虚名，中国汽车的虚假繁荣透视了官僚机构官本位的弱点，三，韩国政府对韩国现代汽车工业是大力扶植，对外国车严格限制的，韩国大街上，很少看到外国车。

　　最大的希望：这次人代会上能出台一些有利于鼓励自主开发，发展民族汽车的政策

　　十大反思谈完，记者深深被这个汽车界“牛人”打动。但记者仍然实话实说：“在利益驱动的情况下，你的这些声音缺少传播的渠道；业内人士的荣辱感和危机感，有时会被局部利益蚕食。你对中国自主品牌的未来不担心吗？”

　　张才林说：我一点也不但心。今天我这个受过20年合经培训的美式人士，坐在这里跟你们媒体人谈中国汽车工业的得失，谈中国民族汽车的发展，这是多大的进步。实际上，赞同我这些观点的大有人在，而且我相信会越来越多。国家也已经重视我说的这些问题了，以后会有一系列有利于民族汽车工业的政策出台，今年2月份实施的对构成整车特征零部件进口管理办法，就表明国家也开始重视这一问题。

　　“我注意到李书福今年的提案，我支持这个提案，我最希望看到的，就是这次人大能够出台一些有利于民族汽车工业发展的政策，这样，我们的自主品牌之路就会更宽广一些。”

　　齐鲁周刊记者施晓亮 搜狐特约 刘伟

（ 责任编辑：俞清木 ）