车坛快评：中国汽车要大，也要强

　　上周，汽车行业协会有关人士预测，中国汽车生产将在今年增长20%，总产量达到600万辆，有可能超过德国而成为世界第三大汽车生产国。

　　事实上，中国汽车产量在世界排行榜上几年来迅速攀升：2000年中国排在第11位；2001年中国汽车产量排名第八位；2002年首次突破300万辆大关达到325万辆，中国汽车产量全球排位上升至第五位；2003年，中国生产汽车444万辆，成为世界第四大汽车生产国。

　　更有甚者，有人估计中国的汽车生产将至少到2008年持续两位数增长态势，2010年汽车产量将达到860万辆，2020年产量将达1700万辆。届时中国将超过汽车产量的最大国美国，成为全球最大的汽车生产国！

　　这样迅速的发展，令世人瞩目，也足以说明中国汽车产业的成就。但一个不可回避的思考是，我们已经是汽车大国，我们是汽车强国吗？

　　据统计，在2002年世界前10位汽车生产大国中，只有我国汽车的国内销量比例高达99．1％。这说明我国汽车工业没有形成真正的国际竞争力，尚处于某些保护条件下的替代进口阶段。作为汽车大国，我国全部整车只相当于一个中等国际汽车集团的规模，而这其中还包括了近四成的资产与超过五成的利润为国际汽车集团所有。也就是说，中国离汽车生产强国的距离还很遥远。

　　此前，国内汽车业界的专家曾总结，汽车强国必须具备四个条件：一个是具有自主产品的创新开发能力。第二个条件必须有坚实的零部件工业。第三个条件，必须有相关产业的强力支撑，包括原材料工业、装备制造业。第四个条件，必须有完善的销售服务系统。既包括金融、保险、租赁以及所有的汽车生产和活动全过程的售后服务体系。照此标准，我们需要努力的方面还很多。

　　一个汽车强国对于普通汽车消费者来说，也是现实的。因为汽车强国梦想的实现带来的直接好处是，消费者可以以更实惠的价格，买到性能更好的汽车，享受更优质的服务。

　　至于时间，日本用了40年的时间成为一个汽车强国，韩国用了20年的，著名汽车设计师乔治·亚罗在接受采访时称，从现在的发展势头看，完成这一飞跃中国只需要10到15年时间。修宇

（ 责任编辑：张洁 ）