通用福特卖4辆才相当于丰田卖1辆的利润

　　而广州本田在2004年，累计产销轿车20.2万辆。去年还完成了24万辆的生产能力改造，实现了日产1000辆的目标。同时广州本田执行副总经理曾庆洪还雄心勃勃地宣布2005年产销计划为23万辆，增长15%，预计销售收入360亿元。

　　另一个知名的日本品牌丰田，于2003年11月刚刚成立一汽丰田销售公司，其产销增长率已经分别达到76%和73%.

　　日本人在汽车制造上的精耕细作、一丝不苟，使其产品的消费者满意度也在逐步上升。据美国客户满意度调查公司JD POWER组织的2004年中国汽车市场消费者满意度调查显示，一汽丰田2004年的消费者满意度从2003年的第七位上升到了第四位。

　　中日关系的紧张似乎并没有影响丰田在中国加速发展的步伐。

　　“中国国内的民族情绪，没有影响到我们的销售。”丰田汽车中国事务所总代表服部越雄在4月21日的展会后向《瞭望东方周刊》表示。仅仅在中国呆了8年的服部越雄的汉语流利得让人难以置信。或许就这一点，也成为丰田高速发展的一大秘诀。

　　态度决定一切

　　同样的市场环境，何以出现几家欢喜几家愁的不同境遇？上海市信息中心汽车发展研究室首席分析师项明向《瞭望东方周刊》解释说，“态度决定一切。从引入中国的车型来看，丰田等日韩系车企是最为丰富的，速度也最快。”

　　丰田公司，在中国的发力远比大众、通用要晚。直到2002年10月，第一款“威驰” 轿车在天津一汽丰田下线。但是，迟到的爆发力却让其他同行们大吃一惊：到现在为止，丰田已经在中国市场推出从经济型轿车“威驰”、中档轿车“花冠”、高端品牌“皇冠”、中级轿车“锐志”，以及雷克萨斯LX470等多款产品。

　　而且，从2003年-2004年两年之间，丰田迅速联手一汽和广汽，并在2004年2月，开工建设广汽丰田30万台发动机项目，以非常态的速度完成了其在中国的战略布局。

　　“从他们的布局，产品引入的种类之丰富，以及很好的营销策略来看，他们在中国市场是精心布局，稳扎稳打的。”项明说。

　　相比之下，其他欧美企业则是另一番情景。标致、雪铁龙等牌子，已经很少再看见他们出新产品了。而活跃在市场最前沿的通用、福特、戴克、大众等公司，欧美市场上非常畅销的品牌，在中国的地界上却难睹其风采。

　　通用营销策略的高明，使它的销量下滑不至于太厉害；而大众，却在成本居高、营销手段的滞后上蚀了本。至今，途安、高尔几个品牌的销量都没有起色。

　　对决刚刚开始

　　“再接下来的竞争当中，日韩企业的优势会更加清楚地显示出来。”项明对《瞭望东方周刊》分析说。

　　日韩企业的成本控制是他们最大的优势所在。如丰田，它采用在产品成本的控制上精耕细作，最后以低于欧美车企大幅比例的成本价出厂获取高额利润。