北汽控股的兼并路线图 布局的扩张战略

　　论规模，比不上上海汽车；论增速，比不上广州汽车；论总量，比不上长安汽车。那么，北京汽车的出路究竟在哪里？在兼并和重组的扩张过程中，北汽控股现在正在走一条类似一汽——商用车和乘用车两大业务并重，乘用车覆盖高中低各个细分市场——的全面布局的扩张战略。

　　2003年，北汽控股通过重组存量资产，合资建立了北京现代，2004年，与奔驰合资后，北汽福田在戴姆勒－克莱斯勒的主导下酝酿兼并亚星奔驰，目前该项目正在等待审批。

　　比较一汽与北汽的产品结构，我们不难发现，北汽福田在商用车上与解放对位，在中档乘用车市场，北京现代与一汽大众对峙，而在高端市场，奔驰将部分与皇冠重叠。

　　2004年，北汽控股公司共销售汽车53万辆，在全国汽车企业中位居第四，增长率高达57．7％，超过全国平均增长速度的3倍；全国市场占有率达到10．5％；实现销售收入480亿元，同比增长52％。紧锣密鼓在整体增幅放缓的中国汽车行业中，北汽控股公司正在成为一匹黑马。

　　改制复兴

　　事实上，北汽的崛起并非半路杀出。北京乃是国内轻型卡车和吉普车的发源地，在汽车制造工艺、汽车制造装备和资产方面均具备优势。

　　然而，到上世纪末，北京汽车工业的竞争实力却日益衰退。北汽摩、北京吉普等一批在国内同行业中曾经处于领先地位的著名大企业，由于缺乏具有竞争力的整车产品的引入和带动，经济效益逐渐下滑。

　　有人曾经评价，北京汽车工业当时已处在“生死两茫茫”的危急境地。北京汽车工业集团当时亦处在极度艰难中，亏损达到几个亿，最困难的时候甚至连工人的工资都发不出。用老北汽人的话讲，北汽真的快断气了。

　　是2000年的一场改制，让快要断气的北汽又活了过来。当年，由北京市人民政府投资，对北京汽车工业集团总公司进行改制组建的国有独资有限责任公司“北汽控股公司”正式成立。

　　改制以后，北汽的领导班子抓住我国加入WTO和北京成功申办奥运的发展契机，适时提出了“三年大变样”的目标，同时确定了“建设一个基地、依托两个伙伴、培育三大企业、共享四项资源”的战略。

　　在此战略下，北汽多年以来散、小、乱的状况得到了彻底改变，在短短数年中成功打造了整车制造的“三大板块”，即以北京现代为代表的轿车板块，以北汽福田为代表的商务车板块和以北京吉普为代表的越野车板块。

　　在轿车板块，北京现代在2003年以完成产销5．2万辆、实现销售收入87．8亿元、占据市场10％份额的佳绩创造了中国汽车史上的奇迹，被业界称为“北京现代速度”。今年，随着北京现代第二轿车厂项目的启动，北汽控股将新增30万辆轿车的生产能力。而由北京现代生产的伊兰特轿车则已摘取国内单车销售冠军的桂冠。

　　在商务车板块，北汽福田生产的轻卡汽车已连续多年在全国产销量排名第一，轻型客车系列也得到了调整发展，欧曼重卡系列产品销量位居全国第四。此外，北汽福田与戴－克公司合作生产奔驰重卡项目也正在谈判中。

　　在越野车板块，北汽继续扩大与戴－克公司的合作。目前，北京吉普发展势头良好，JEEP2500、帕杰罗销售持续增长，大切诺基被确定为航天员工程用车，新的欧兰德城市越野车亦已获得市场认可。

　　去年，北京吉普公司生产奔驰轿车的项目获得国家立项批准，落户北京亦庄经济开发区，年产两万辆奔驰轿车的新厂区现已奠基并正式开始建设，它将成为北京汽车工业继北京现代项目之后第二个轿车项目，将于今年开始正式组装生产。

　　2004年，北汽在一系列战略政策的指引下，取得了令人鼓舞的经营业绩：北汽福田公司销售汽车33万辆，实现销售收入178．7亿元；北京现代公司销售汽车14．4万辆，实现销售收入177亿元；北京吉普公司销售汽车3．2万辆，实现销售收入52亿元。

　　与此同时，北汽围绕“三大板块”还初步形成了新的汽车零部件产业布局，汽车服务贸易和相关产业也得到了发展。由于北京汽车工业的整体发展优势，在整车企业的带动下，国内外知名企业纷纷投资北京汽车工业。目前，已合资组建了北京江森汽车部件公司、延锋伟世通北京汽车饰件系统有限公司、伟世通汽车空调北京有限公司。

　　这些企业的建立，不仅引进了资金、技术和先进的管理经验，更增强了北京汽车的综合竞争能力。在整车企业的带动下，相关零部件企业、服务贸易企业都获得了迅速发展，效益明显增加。2004年，江森部件、延锋伟世通、伟世通空调的销售额分别达到8．4亿元、2．5亿元、6．8亿元。而鹏奥专卖店则成为北京现代公司在北京地区的最佳特约销售店。

　　目前，北汽控股公司所属整车制造、零部件制造以及汽车服务贸易及其它企业共有33家。主要整车产品包括北京现代汽车公司的索纳塔、伊兰特轿车系列，北汽福田公司的欧曼重卡、风景、奥铃、时代等商务用车系列，北京吉普汽车公司的切诺基、帕杰罗、欧蓝德、Jeep2500等越野车系列，北汽有限公司的战旗、陆霸越野车系列。今年，北京吉普汽车公司还将正式投产奔驰C级、E级高档轿车系列产品。

　　北京奔驰的三个第一次

　　根据北汽的整体发展规划，到2008年将实现产销汽车100万辆，实现销售收入1000亿元，确立北京汽车工业在北京市经济发展中的主体地位。

　　为实现这一目标，北汽已制定了一系列战略措施。北汽控股公司副总经理周榕表示，未来北汽将进一步整合产业资源。

　　如果顺利，北京奔驰2005年7月开始正式批量投产。北汽已经做好了SKD的准备，涂装厂正在收尾，中方培训人员已经派出，而且负责SKD的中外人员已经合署办公。

　　在此过程中，北汽将产业布局向产业链前后端扩张，并逐步整合制造、渠道及零部件等产业资源。

　　在安庆衡的商业谈判技巧和运筹帷幄下，戴－克在北京奔驰项目上突破了三个禁区——奔驰第一次在国外生产，第一次遭遇国产化的要求，第一次遭遇销售权必须归于国外企业的政策。

　　根据合资计划，2012年达到2万辆。奔驰品牌将与北京吉普的其他品牌共用涂装设备。项目新建部分包括车身焊装、总装、发动机、车桥、总成装配等设施，在新工厂附近建零部件工业园区。发动机由合资企业生产，同时也为福建东南配套。未来北京奔驰将拥有吉普、三菱、克莱斯勒、奔驰四大品牌。

　　北京奔驰的管理层，参照了大多数中德合资企业的模式，采用管理委员会的形式。北京奔驰的总经理将由奔驰方面派出，7个副总经理中，中方占4个名额。

　　但是，北汽通过重组、兼并的扩张并非一帆风顺，目前的阻力主要来自被兼并企业所在地的政府。

　　由于此前戴－克方面在商用车项目的谈判中，曾要求北汽福田兼并重组一直亏损的亚星奔驰，但是在与扬州市政府方面的谈判没有达成一致，福田的重组计划不能实施。而扬州亚星重组不进行，戴－克拒绝启动商用车项目的合资，奔驰与北汽的商用车项目暂时出现了停滞。

　　但是周榕认为，北汽在未来还将出手进行一系列联合及并购，如与其他中国汽车企业联合重组，以进一步扩大集团规模，或通过适时并购合适的目标企业，以获得协同效应及规模效应。

　　在北汽的未来战略计划中，整体上市也是重要一笔。周榕表示，北汽将依靠整体上市，重新构建产业发展的大平台，做强做大汽车主业，搭建畅通的融资渠道，确保产业发展获得持续的资本来源。

（ 责任编辑：丁小娜 ）