一季度：中高档车销量下滑 微车增长强劲

　　“整个车展转下来，真正先进的小型车或微型车技术改进很少，而高档车和豪华车却大行其道，这并不符合节能、环保的国际潮流。”上海车展结束之后，一位汽车业的专家不无遗憾地说。

　　与车展出现的情形相反，来自轿车企业的数据表明：今年一季度，尽管整个轿车产销与去年同期持平，但中高级轿车逐渐下滑，而微型轿车高速增长，对比非常强烈，有专家认为这是国内轿车消费开始成熟的信号。

　　中高级轿车是指发动机排量大于2.0升，价格大多在20万元以上的车型；而微型轿车是发动机排量在1.0升左右，价格在5万元上下的车型。

　　中高级轿车下滑

　　概念炒作、加价销售、价格大战……由于多家合资企业的参与，中高级轿车一直是市场上吸引眼球的宠儿。但是，一季度，中高级轿车延续了去年年底出现的负增长，总共12个品牌仅销售108501辆，而去年同期共9个品牌销售117598辆，同比下降7.8%；中高级轿车在市场中的份额已经不足20%。

　　中国汽车工业咨询发展公司总工程师赵岩认为，从2001年开始，汽车市场的产品需求结构发生很大的变化。在10万元、10万~20万元和20万元以上三个车型中，2001年的市场表现呈“枣核”状，即两头小（各占约25％）、中间大（占50％）；而现在是砝码型，低级和中级车持平（各占约40％），中高级不到20％。

　　一季度中高级轿车市场下滑速度骤然加快。几款显赫的车型当中，按下降幅度依次是奥迪A6达-55.8%，别克君威为-54%，帕萨特是-49%，奥迪A4为-44.6%，马自达6是-28%，蓝鸟为-4.8%。有大幅度增长的只有雅阁和蒙迪欧，分别达到48.3%和151.9%。

　　另一个显著的特点是产销集中度下降，部分新车型开始冲击市场。去年一季度，超过万辆的中高级车型有6个，销量之和为103306辆，占这一级别总量的87.8%；而今年同期超过1万辆的只有5个车型，销量之和仅有72957辆，占总量的67.2%，比上年下降20个百分点以上。其中，雅阁以21954辆成为领头羊；天籁销售14464辆，排名第二，抢食了传统品牌的部分市场；去年同期销售在2.5万辆左右的冠亚军——帕萨特和别克君威分别退居第三（13311辆）、第五（11408辆）位；索纳塔的增长率虽然仅为1%，仍以11820辆排名第四；另一个韩国品牌——远舰销售2967辆，至今没有摆脱“边缘化”窘境。奥迪A4和刚刚面世的皇冠只有1000余辆，处于“垫底”的位置。

　　中国汽车工程学会副秘书长韩镭说：“在以公款购车为主的时代，批多少钱，买不同的车，当时是以中高级轿车为主。随后，一些私人购车也自觉或不自觉地模仿了这一情形。”现在，由于观念上的变化，使中高级轿车由以往身份、地位的象征，渐渐变成真正公务商务的车型；即使是一些中高收入家庭，其购买的注意力也被花冠、宝来、伊兰特、标致307等中级车吸引。

　　另外，在轿车开始进入家庭之初，轿车越换越大，轿车之后还要有个头更大、功能更全的MPV、SUV。对此，韩镭表示，如果仅仅是在城市内上下班，车子没必要很大，更没必要是SUV。

　　微型轿车增长强劲

　　与中高级轿车的下滑形成鲜明反差，今年1~3月，微型轿车销售120431辆，而去年同期为89514辆，同比增长34.5%；在轿车总销量的比重达到21.5%，而去年同期只占16%。夏利、QQ超越了捷达、桑塔纳等车型，闯入轿车单一品牌销量三强。

　　对此，韩镭说，这是市场开始为微型车正名，也说明我们过去的观念和宣传有问题。他认为，在微型轿车的性能、外观和内饰等都有改善后，消费者不太计较外型大小了，说明大家的消费观念成熟了。汽车就是交通工具，不用这个表明身份地位。

　　赵岩也认为，消费三种不同车型，代表三种消费心态，低档次的注重核心功能；中档的注重舒适享受；高档的注重奢华感受。他说，低档次的轿车更侧重于汽车的核心功能，消费者从无车到有车，追求实用性。5万~6万元微型轿车的稳定增长，表明市场发展正常，汽车普及力度加大。按照国际惯例，轿车普及程度提高，一定是低端产品占大多数，而不可能是中高档轿车。

　　在燃油价格不断上调等外界因素影响下，人们开始认识轿车小型化、微型化的好处。几款经过较长时间市场考验、有良好口碑，特别是价格便宜、油耗较低、维修便利的微型轿车脱颖而出。一季度，天津夏利销售39827辆，同比增长52.2%；奇瑞QQ销售25864辆，同比增长111.5%；长安奥拓销售16851辆，同比增长35.8%。上市较晚的上汽通用五菱Spark销售5571辆，同比增长199%。

　　另外，微型轿车的产销集中度逐渐提高。一季度，夏利、QQ、奥拓前三家的销量之和为82542辆，占微型轿车总销量的68.5%。在QQ、Spark、夏利等车型强劲增长的同时，一些车型开始出现负增长，甚至有的品牌产销量为零。因此，有专家认为，微型轿车市场已经开始呈现“马太效应”，竞争越来越激烈。

　　当然，如同文章开头专家担心的，大多数国产微型轿车面临技术升级，而一些企业却在增加排量、提高档次等方面下工夫，不仅在产品方向上出现偏差，也可能盲目闯入陌生领域而得不偿失。特别是节能与排放法规越来越严，如能不能达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准等，都严峻地考验着微型轿车企业。（本报记者张宇星发自北京）　　

（ 责任编辑：杨文 ）