民族汽车搞自主研发 模仿也要学聪明一点

　　上周，通用大宇诉奇瑞汽车不正当竞争案件正式被北京市第一中级法院受理。位于韩国仁川的通用大宇称：奇瑞的QQ车与以大宇微车Matiz为基础的雪佛兰SPARK车存在着惊人的相似性。因此，以侵犯知识产权、不正当竞争为由，要求奇瑞公司立即停止侵权行为，公开赔礼道歉，赔偿原告经济损失人民币7500万元，承担原告合理的律师费和调查费用500万元，没收销售QQ车的所有非法收入等。

　　奇瑞与大宇的纠纷由来已久。但是，由于种种原因，双方一直在私下交涉。直到去年12月，通用大宇才正式宣布起诉奇瑞汽车。按照通用大宇公司的说法，2003年4月，该公司获悉奇瑞公司制造并欲销售一款称为QQ的新车，因该车在外观、内饰、风格及尺寸大小等方面均与原告的Matiz车极为相似，故委托泛亚汽车技术中心有限公司就QQ车与Matiz原车的相似程度等情况进行调查。结果发现，QQ车与Matiz车及Spark车整车和核心零部件设计存在惊人相似，绝大多数零部件甚至具有相互替换性。奇瑞公司以侵犯原告商业秘密和其他知识产权为手段，模仿和抄袭了原告的Matiz车。此行为构成了不正当竞争。

　　目前，奇瑞公司并没有对此事发表意见。不过，有业内人士认为，奇瑞并不怕与大宇打官司。因为，通用大宇并没有在中国申请SPARK的外观专利，所以不存在侵权的问题。

　　业内人士认为，奇瑞与大宇的官司,将会对中国汽车的发展有重要的影响。目前，国内很多汽车企业都存在着与奇瑞类似的情况。如比亚迪F3类似与丰田花冠、双环来宝与本田CRV很像等等。如果奇瑞败诉，将会引发中国汽车一系列的知识产权纠纷。反之，奇瑞胜诉，模仿之风将会越来越烈，并很可能会成为中国中小型汽车企业迅速壮大的最佳途径。

　　从这个意义上说，奇瑞与大宇的官司并不只是一场知识产权的纠纷，而是对中国汽车发展道路的一种选择。

　　比亚迪总裁王传福认为自主开发要善于利用非专利技术——

　　自主开发汽车要“聪明”

　　“比亚迪F3不存在知识产权侵权的问题”，在比亚迪新车F3的下线仪式上，比亚迪汽车总裁王传福明确地表示，这款外观和内饰与丰田花冠极为相似的新车型，是比亚迪的技术人员广泛采用国际上非专利的技术开发的，不存在侵犯专利的问题。

　　“我们不怕打知识产权的官司”，王传福说，“比亚迪有50多位知识产权方面的法律专家，在开发F3之前，我们已经充分研究了专利情况，即便打官司，我们也不会输”。

　　■“中国汽车要走日韩之路就要学得聪明些”

　　王传福，37岁，研究生毕业，曾是北京有色金属研究院最年轻的处长。10年前，王传福带着20多个人在深圳开始创办比亚迪电池公司，10年间，比亚迪击败了国外众多对手，成为世界上第二大电池制造商，市值达150亿。2003年，被称为“电池大王”的王传福进军汽车产业，收购了陕西秦川汽车，福莱尔汽车由此变成了比亚迪汽车。今年4月15日，第一款比亚迪全新开发的新车F3下线了。但是，这款与丰田花冠很像的轿车也让比亚迪背上了抄袭和模仿的嫌疑。

　　王传福则对此不以为然。“在20世纪60时年代到80年代，日本汽车发展初期，也完全是COPY（拷贝），丰田拷贝福特。而到了80到90年代，日本汽车学会了CHANGE（改进），直到90年代之后，日本汽车才有了自己真正的设计。而韩国汽车则更是从拷贝开始的。”王传福认为，中国汽车要想走日韩模式发展道路，就要借鉴国际优秀汽车的技术，但在设计上要“聪明”点。

　　王传福所说的“聪明”指的是世界汽车业存在大量的非专利技术，都可以为我所用。中国汽车要想自主研发，应该是在不侵犯知识产权的情况下，选择世界顶级车型作为研发时的参考。

　　■“要将部分洋品牌几年内赶出中国汽车市场”

　　对于中国汽车要不要走日韩道路，王传福认为，尽管中国汽车业内还有争论，但是这条路是比亚迪认为最快捷的发展道路，并会脚踏实地地走下去。

　　为此，王传福投资20亿元，在西安建立了一个产能15万辆的新工厂。同时，在上海组建了有2000多位工程师的研发中心。王传福认为，汽车的外观质量好坏，很大程度上是模具的问题。因此，比亚迪在北京通州建立了一个具有国际水平的模具工厂，每年开发3-4套模具，并计划为日产汽车生产模具。

　　同时，为了保证产品质量，比亚迪组建了500多人的检测队伍，来检测产品质量。“别的企业花钱做广告，比亚迪则把钱投在了研发和检测上。比亚迪看的不是1年、2年，而是5年。”王传福希望通过这些努力，塑造出一个优秀的汽车品牌。

　　“在汽车领域，比亚迪是个被边缘化了的品牌，但是在电池领域，比亚迪则是个高档的国际化品牌。我们希望通过5到10年的努力，把部分洋品牌赶出中国，比亚迪一定会成为一个令洋品牌毛骨悚然的汽车品牌。”说这个话时，王传福神态平静，语带霸气。

　　国民车一定要是自主研发的

　　——天津一汽销售公司苏连元认为自主开发主要有3条路

　　在4月底刚刚闭幕的上海国际汽车展上，天津一汽展出了C1和D1两款全新开发的车型。对此，天津一汽销售公司副总经理苏连元介绍说，这两款是“天汽和一汽重组以来，自主开发的第一批车。”他认为，中国汽车发展一定要靠自主研发。

　　■中国汽车自主研发主要有3条路

　　苏连元介绍说，中国汽车目前所走的自主开发之路主要有3条：一是委托国外汽车设计公司设计、二是模仿、三是完全自主。而天津一汽的C1和D1的设计就是完全依靠自己的力量。在这两款车开发之初，也曾在社会上进行过招标，但最终胜出的还是天津一汽自己的设计。

　　苏连元表示，在一汽集团的规划里，天津一汽是一个以中小型轿车为主的企业。但是，从夏利到威姿、威乐，天津一汽经过19年的经营，已经积累了很强的设计研发能力。目前，天津一汽的研发中心也是国家级，研发力量比较强。而C1和D1就是天津一汽综合国际上流行的趋势，再考虑中国消费者的审美的观点，研发设计出来的。通过上海车展上的展示，反响还是不错的。

　　据悉，此次推出的C1是一款两厢车，D1是一款三厢车，其中D1车长达到了4.5米，计划排量是1.6升-1.8升。预计，C1将于明年年初上市，价格将在夏利和威姿之间。

　　苏连元否认了C1开发是利用威姿平台的说法，他介绍说，C1和D1是天津一汽重新开发的新平台。

　　同时，苏连元还表示，自主开发不仅是开发全新车型，还包括对老车型的改进。比如，夏利是1986年引进的，但今天的夏利和往日不能同日而语，发动机、底盘等核心部分都是经过强化改进的。可以说，天津一汽19年的技术积累，掌握了小型车制造的精髓。

　　■国民车首先应该是自主品牌的

　　早在20世纪80年代，天汽就是国内“3大3小”轿车格局中的一部分，后来在国内轿车企业全面合资大浪潮下，夏利作为为数不多的几个民族品牌被保留了下来。如今，累计产销超过100万辆的夏利已经仅次于桑塔纳，成为销量第二大的国内汽车品牌。在今年一季度里，夏利销售超过5万辆，成为第一轿车品牌的销售龙头。

　　对此，苏连元认为，夏利始终都要坚持走自主发展的路子，塑造一个中国汽车的“百年老字号”。

　　去年开始，天津一汽又提出要把夏利塑造成为中国的国民车。苏连元认为，中国的国民车，首先应该是自主的，是大多数老百姓能够买得起的，而且保有量要大。同时，应该是“省钱、省心、省时”——“三省”特性的轿车产品。一句话，国民车是代表“最广泛的中国大众”要求的轿车产品。

　　苏连元表示，从今年的汽车市场情况来看，中国轿车市场正在从以中档轿车为主，高档车和低档车为辅的橄榄型，向经济型轿车为基础的金字塔型转变。这也是国际规律。而在经济型轿车领域，合资和进口品牌轿车并不占优势。因此，从长远来看，自主开发的经济型轿车是非常有前途的。

　　上汽四条道路搞研发

　　上月下旬，上海汽车集团股份有限公司（简称“上汽股份”）邀请国内部分核心媒体深入其研发一线，展现其在汽车自主研发上的努力。上汽股份公司技术质量部经理程惊雷介绍说，为了积极参与国际竞争，上汽确定了“一个目标、两个领域、三个任务、四条道路”的自主研发道路。

　　在这个研发战略指引下，上汽股份旗下已经建立有两家国家认定的企业技术中心和15家上海市认定的企业技术中心，同时与国内著名院校合作建立了17个产学研工程中心，一个完整的汽车研发架构已经初步形成。

　　■四条道路同时发展

　　上汽股份所提出来的四条自主品牌研发道路分别是，完全依靠自身力量自主开发、充分利用全球资源合作生产、不断深化战略合作合资生产、依靠合资企业创建自主品牌。

　　目前，上汽旗下有上海大众、上海通用、泛亚汽车技术中心、上海大众汽车技术中心、上海小系车灯研发中心（车灯）、联合汽车电子研发中心（电子系统）等等多个企业机构。这些企业面临的情况不同，在自主研发中起到的作用也不同。

　　上海大众的有关人士就表示，合资企业同样也要搞自主研发。桑塔纳3000就是上海大众自主研发的。同时，通过合资合作，上海大众也积累了国际一流的生产制造经验技术。

　　而上汽与通用合资成立的泛亚汽车技术中心负责人也告诉记者，泛亚也在走自主研发之路。目前，泛亚开发设计的别克君威、赛欧等已经超过了通用在美国的同品牌车型。另外，泛亚在微型车领域的研发经验是在通用研发系统里面比较突出的。

　　■打造高起点国际品牌是关键

　　上汽提出的一个目标是，高起点推动中国汽车产业走向国际市场。为了这个目标，上汽股份已将自己的竞争视野直接指向全球化市场，通过收购韩国双龙汽车，已具有国际竞争力的汽车研发能力。

　　上汽在自主研发上的两个领域是整车研发与关键零部件研发。目前，摆在上汽面前有三个任务：培育汽车研发的精英团队、全面提升汽车研发的整合能力、高起点打造国际化的自主品牌。其中，打造面向国际市场的自主品牌，是上汽股份全面发展研发实力最重要的目标之一。（张耀东）

（ 责任编辑：余建约 ）