2005年商务MPV普及，“领头羊”谁来担当

　　2002年，“轿车板块领涨”

　　2003年，“全线飘红”；

　　2004年，“几家欢喜几家愁”；

　　2005年，……

　　这几年来中国“车市”的行情变化，即使是专业的市场分析人士也难以作出非常准确的预测，在年初的一片看“多”声中，2004年的中国汽车市场却“高开低走”，让多少的专家跌破了眼镜。那么2005年呢，是调整之后再度上扬，还是一路无抵抗的惯性下挫，恐怕对于“车评家”们来说也心里没底。

　　不过这倒是恰恰说明了我们的汽车市场正在走向成熟，因为市场已经开始按照自己的脚步来走，而不是仅仅沿着人们的主观意愿前行。既然对于整体的走势难以把握，我们不妨把目光集中到那些有“业绩支撑”且市场前景良好的“蓝筹”板块上来，其中MPV特别是大MPV应该是我们需要特别关注的板块。

　　统计数据表明，今年前三个季度我国MPV继续保持高速增长，1—9月共销售83528辆，同比增长38%，远远超出轿车市场17％的增幅，成为汽车市场中的排头兵。虽然下半年来MPV市场也开始出现了类似于轿车市场的白热化竞争局面，但竞争主要集中在以通用GL8为首的轿车型MPV领域，而以风行和瑞风为首的大MPV前三季度的销量达到33800辆，和去年同期相比劲增66%，成为拉动整个MPV板块快速成长的主力军。

　　大MPV市场从取代轻客向普及商务用车延伸

　　2004年初，东风风行推出了国内首款低于10万元的MPV“菱通”，打响了大MPV取代轻客的“第一枪”。和轻客相比，大MPV在商务用车方面优势明显：堪与轿车媲美的舒适性与气派为用户撑足了门面，灵活多变的空间设计可以满足用户多方面的功能需求，而7个座位的安排使之可以享受和轿车一样的收费标准。

　　在风行务实的价格体系映衬下，大MPV的性价比显得更加卓越，所以在市场上一推出就受到了企业和政府机关的热烈追捧，而原来一些勉强担当企业商务用车的轻型客车则受到了明显的挤压。今年前三季度在大MPV销量强劲上升的同时，轻型客车却出现了负增长，累计产销14.27万辆和13.99万辆，同比下降7.39%和9.16%。

　　市场人士分析，经过几年的市场培育，国内商务MPV市场正在快速成熟，大MPV在成功的走出了“取代轻客”的第一步后，正在酝酿把商务MPV推向全面普及的第二步。

　　中国目前有1000多万企业，而且每年以3-4%的比例增长，随着国民经济的快速增长，这些企业的“商务半径”正在急剧增大，所以商务用车的普及势在必行，而大MPV因其先天的优势以及卓越的性价比自然成为商务用车的首选。另外，政府对“超标车”的高度重视使得政府采购趋向于更加务实，为商务MPV提供了市场空间的同时，也为商务MPV在企业中的普及起到了很好的表率作用。

　　商务MPV普及的“领头羊”谁来担当

　　如果说通用GL8是国内商务MPV的启蒙者，那么风行和瑞风这一对大MPV的杰出代表无疑是商务MPV的普及者。年关将近，两个竞争对手纷纷出招，一场2005年商务MPV普及的大战提前打响。

　　10月26日，江淮瑞风启动“瑞风发动2005”行动，对瑞风系列产品的价格进行了相应调整，下调范围在15%到20%之间，原瑞风7座豪华车价格下调2.5万元，现价为17.38万元，瑞风7座和9座标配价格下调到14.98万元，使得两款主力产品价格进入到15万以下，同时推出的瑞风“彩色之旅”，价格为12.8万元。

　　瑞风把“彩色之旅”的推出定位于带来轻客市场革命性升级，虽然没有提出普及商务MPV的主张，但是可以看出瑞风正在逐渐改变其原有的和GL8一争高低的高端路线，而开始在中低端商务MPV普及的方向发力。

　　11月10日，东风风行宣布推出一款MPV新品“菱越”，定价11.88万元。新车超值的配备了三菱2.0升4G63发动机和三菱原装电子式ABS防抱死系统，在定价上更是秉承甚至超越了风行产品在价格定位上“一步到位”的风格，有望成为商务MPV市场上的务实典范。

　　据东风柳汽市场部负责人介绍，推出“菱越”新车是风行市场规划整盘棋中的重要一步，在风行从取代轻客“开路先锋”到商务MPV普及“先行者”的角色转变中起到一个承上启下的作用。通过对商务MPV市场的二次细分，菱越定位于主要面向充满活力快速成长的企业。先行主打“蓝筹”企业，然后进一步全面普及，风行希望通过一种层层递进的行棋“次序”，进一步树立其在商务MPV市场普及中的领导地位。

　　看似“相映成趣”，实则“剑拔弩张”，2005年商务MPV普及的“领头羊”谁来担当，且让我们拭目以待。

（ 责任编辑：刘建东 ）