一年压缩成本30亿 一汽大众攻坚SDP计划

　　“从去年四五份开始，随着市场竞争日趋激烈，德系车成本上的劣势开始显现，即使和欧洲其他地方以及北美相比，成本上的差距已经很明显，这让我们开始思考提高国产率的问题。”龚乐时告诉记者。

　　“压缩成本的概念，对一汽大众来说，从来没有像今年这样深入人心。”长春采访时，一位一汽大众员工这样对记者表示。

　　这句话的背后，是一汽大众对自身生存状况的忧虑。“一汽大众今年制定了一个‘SDP计划(生存和发展计划)’，核心就是成本。”这位员工表示。显然，成本问题已经成为关系一汽大众生死存亡的大事。

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　　据了解，仅2005年一年，一汽大众就计划至少节省30亿元的成本。

　　从去年下半年开始，南北大众已经开始加快了降低成本的步伐和节奏。本报记者日前前往长春一汽大众总厂探营，就目前一汽大众在降低成本方面所作的措施进行调查了解。

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　　富余人员或裁员或轮休

　　现在，一汽大众总经理秦焕明每个月都要做的一件事情，就是召集公司工业工程科的工作人员一起来跟踪讲评两个指标：人年辆份和单车工时。前者是指一汽大众以目前9788名员工(职工总数每个月不固定，这里指平均人数，包括生产线和非生产线员工)来计算，每人每年能够生产多少辆车；后者指生产每辆车平均所用工时。

　　“一汽大众公司在人力成本上的缩减，并非外界所理解的那样缩减员工工资，实际上提高这两个指标才是我们压缩人力成本的根本。”一汽大众工业工程科科长朱伟力告诉记者。

　　1996年，一汽大众生产捷达轿车开始形成规模，当时年人均生产7辆；到2005年，一汽大众计划提高到人均每年生产29.2辆的水平。从2005年到2009年，一汽大众计划每年在这个指标上平均增长5%，到2009年实现人均每年生产37.2辆。

　　在另一个指标“单车工时”上，目前捷达、宝来、奥迪、C6(新奥迪A6)等车型的“单车制造工时”今年制定的理想值分别在30至60小时之间，例如捷达的理想值在30小时左右。但从今年前几个月的情况来看，捷达的单车制造时间在35到38小时之间，距离理想还有差距。这也是一汽大众今年着手提高的一个指标。“现在一汽大众为每种车型都制定了相应的指标，每个月都要进行跟踪。”朱伟力表示。

　　以两个指标为导向，一汽大众从今年开始，将生产线从三班变成两班。从生产流程上也在想办法来节省人力，朱伟力举了一个小小的例子，一汽大众每个车间从前有专人负责推铁屑，后来研究发现这个岗位工作量较小，完全可以由车间工人顺手完成，于是计划从今年6月份开始准备取消这个岗位，将人员补充到生产线上。

　　随着两个指标的不断提高，生产线上势必出现越来越多的富余人员。但是每个车间的工作总量是一定的，奖金是下发到车间的。“剩下的人要么裁员，要么安排轮休。”朱伟力说。去年的困难时期，一汽大众曾一度给人工资大幅缩水的印象。“其实是因为工人工作量少了的缘故，我们的工资标准没有下降。”朱伟力说。据朱伟力介绍，目前一汽大众生产线员工8000人，安排轮休的生产线富余员工在300人左右。

　　上海通用将取代上海大众领跑中国车市？

　　对于扩大产能后的上海大众与上海通用的市场地位，新华信汽车专家王冠珠的观点是此消彼长———上海通用很可能会替代上海大众在中国车市的领先地位，关键看这两家扩产后上怎样的车型。

　　上海通用只扩能不扩产 避蹈大众覆辙

　　大众在不改变核心价值观的基础上缓缓掉头