零部件采购节省28亿元

　　相比较人力成本和物流，零部件成本占到了一汽大众整个成本的70%~80%，一汽大众今年开始把降低成本的绝大部分希望，都放在提高零部件的国产化上。

　　“今年在零部件采购上，一汽大众希望节约28个亿，平均摊到每辆车上，成本平均下降幅度大概是12%~15%。”一汽大众采购供应部电器采购科龚乐时告诉记者。

　　28亿元成本指标来自两个部分。一是压低国内零部件的供货价格，2004年，一汽大众零部件采购价格平均降价幅度14%。今年则希望做到15%。

　　另一方面，就是目前流传在公司上下的一句口号：疯狂国产化。一汽大众希望通过提高车型的国产化率，通过国产零部件取代进口，今年之内在每辆车的进口零部件采购上平均节省10%~12%。

　　“从去年四五份开始，随着市场竞争日趋激烈，德系车成本上的劣势开始显现，即使和欧洲其他地方以及北美相比，成本上的差距已经很明显，这让我们开始思考提高国产率的问题。”龚乐时告诉记者。去年10月份，一汽大众总经理秦焕明在第四季度供应商大会上提出来了这句口号：疯狂国产化。

　　“为什么说疯狂？因我们有阻力，如果阻力不是很大，就谈不上疯狂。”龚乐时告诉记者。

　　目前提高国产化比率的困难主要来自几个方面：一是德国大众的技术认证周期过长，短则一年半载，长则三四年。周期过长使国内配套商无法承受。二是受制于规模，以高尔夫为例，目前所有的冲压件都是从德国进口，但是如果要实现国产，必须花上数亿元进口高尔夫的冲压模具，而目前高尔夫的市场局面还未打开，进口一套模具划不划算颇让一汽大众费尽心思。三是国内零部件商的技术水平，目前在一些关键技术上还满足不了要求。但是如果让国外零部件商入驻长春，“市场环境变化了，我们很难承诺满足外商提出的保证大批量的要求。这又是两难。”

　　一汽大众将“疯狂国产化”分解为几个目标：一是提高国产化的广度，将现在的个别车型国产化率60%提高到80%，甚至更高的水平。“做到能国产化的，全部国产化。”龚乐时说。二是加大国产化的深度，通过配套商技术水准的提高，实现一些关键零部件本地生产、原材料本地供应、特殊工艺本地化等。三是加快德国认证体系的认证速度。据悉，大众即将在北京成立的汽车技术检测中心可能将会承担大众狼堡总部的部分检测认证职能，这个技术中心主要为中国市场服务，将有助于解决目前认证周期过长的问题。

　　“疯狂国产化”的上述几个目标，一汽大众方面希望能在两到三年的时间里完成。

（ 责任编辑：刘林源 ）