在遭遇2004年车市滑铁卢之后，众多汽车厂商不约而同调低了2005年的产量。但上汽股份和北京现代等汽车厂家却纷纷选择逆市扩产。对于扩大产能后的上海大众与上海通用的市场地位，新华信汽车专家王冠珠的观点是此消彼长———上海通用很可能会替代上海大众在中国车市的领先地位，关键看这两家扩产后上怎样的车型。

　　上汽等逆市扩能

　　26日，根据上汽最新公布的全国战略布局，其旗下的上海大众、上海通用和上汽通用五菱将进一步扩产。其中上海大众三厂改建后，作为新型途安多功能轿车全线产品和未来其他新车型的生产基地，将为上海大众提升15万产能，从而达到60万产能；上海通用南部厂区建成投产，将为上海通用新增20万辆以上的产能，由此上海通用的产能将达52万辆；而柳州、青岛等微车生产基地投产后，上汽通用五菱的产能将扩至26.8万辆。上汽这一全国规划完全实现后，旗下的上海大众、上海通用与上海通用五菱三厂每年将形成近140万辆的产能。

　　而北京现代的扩能冲动表现得更为急切，不顾依兰特的热卖局面选择停产一个月，目的就是扩产。刚刚在本周恢复生产的北京现代，最新年产能达到了30万辆。

　　三要素决定成败

　　“车市总是具有滞后效应，因此各大汽车巨头的决策需要提前作出正确的预期判断。”亚汽资源首席代表刘飞认为，在目前的车市低迷期，厂家需要结合自己的实际情况作出扩能与否的判断。在他看来，现在逆市扩能也属正常现象，尤其是那些汽车产业的巨头，他们具备足够的实力支撑自己的决策，而那些资金薄弱的汽车商通常只能受制于市场的波动了。

　　新华信汽车专家王冠珠指出，即便中国车市只保持10的增速，相对于全球其他地区2-3的增速而言，也已经相当可观了，所以全球各大汽车厂家均十分看好中国市场。但他认为，只有具备前期运作、市场信心和可提供的车型等三大要素，上汽等的扩产冲动才能达到预期效果，并最终取胜于未来车市。

　　“北京现代扩能主要是为了实现其2010年占据中国车市10份额的计划。”在王冠珠看来，依兰特热销和韩国汽车在华具备的较大可提升空间等，都让北京现代具备了以上三要素。

　　斯柯达难挽颓势

　　至于上海大众与上海通用的未来市场地位，王冠珠认为，上海大众虽然一直占据高达25的市场份额，但与2001年相比已颓然下滑了许多，要想在未来的市场竞争中止住下滑趋势，上海大众三厂改建后上什么样的车型是关键，据王冠珠预测，上斯柯达的可能性最大。“因为从目前来看，上海大众可以拿出来的车型实在不多了。而且中国消费者能接受德国血统的大众，却不一定能接受来自捷克斯洛伐克的混血大众。而早在上世纪八九十年代，斯柯达在中国北方曾经非常普及，该款车的市场定位不高，几乎等同于富康，但后来淹没在众多的进口车中。”他说。

　　而上海通用由于采取全线覆盖的产品策略，其在全球范围内可拿出的车型十分丰富，所以王冠珠认为其前景颇为光明。“说到底，扩产之后的车型才是汽车厂家最后取胜的本钱。”这位汽车专家说。（李卉）

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