'价格联盟'没有意义 关键是要三方都满意

　　上周，汽车市场上出现了统一价格销售的现象。一些经销商的销售受到厂商的严格控制，当然，为了能赚取更多的利润，经销商对此也丝毫不会反对，但这样的联盟到底能够支持多久，却是业内人士一直在讨论的问题。

　　据某媒体报道，上海大众在5月上旬开始对上海、浙江和江苏的经销商分别提出了“建议限价”，通知将桑塔纳世纪新秀VN581的“建议限价”提高了1000元，厂家控制的新“价格联盟”突现。而就在大家都为上海大众在这个时候提高统一销售价格感到大跌眼镜的时候，三天后，同一媒体又有报道，厂家的“建议限价”虽然开始时候受到欢迎，但事隔一个周末，就有经销商不顾“限价”规定，把价格下调了2000元，此短命的“价格联盟”随即宣告土崩瓦解。

　　目前，新“价格联盟”已经在很多厂家的经销店中展开，虽然没有出现普遍涨价现象，但要想降价也绝非易事。在这其中，我们发现了这样的联盟由于产品的关系被分成了两个部分，一个是渠道建设非常完善、严谨的4S店集群，厂家例如北京现代、广州本田以及一汽丰田，由于对下游销售渠道的严格控制，使得这些厂家的4S店都能基本遵循厂家订下的规定，牢牢守住自己的价格防线，你很难在这样的联盟中寻找到合适的突破口。还有一种联盟是一些老品牌的价格联盟，盘子过大而且松散，例如上海大众、一汽大众和神龙汽车，由于营销渠道建设的很早，所以各种各样的经销商都存在，有的可以坚持联盟的形式来控制车价的下滑，而有的经销商却没有这样的耐心，由于利益无法在如此庞大的经销商团队中得到有效的平衡，“价格联盟”对于他们来说显然形同虚设。

　　“价格联盟”让厂家对自己产品的市场价格有了更多的话语权，而对消费者来说却少了一些选择利。“价格联盟”让市场价格更加稳定，这比较像生意人经常说的“有钱大家一起赚”的感觉。但对于消费者来讲，如果汽车产品质量过硬，销售价格定在了非常合适的范围之内，短期内不会有非常大的导致消费者形成上当受骗感觉的降价行为，价格联盟的存在还是应该会受到欢迎的。商家能够有钱赚，厂家方面保证了单车利润，而消费者也从稳定的价格中获得了更多的消费信心，三方都满意才是价格联盟存在的客观条件。反之，没有它也罢！（沈欣）