对自主品牌的两个担忧

　　刚刚过去的上海车展上，大家都在为自主品牌叫好。的确，以奇瑞、吉利、哈飞等为代表的自主品牌带给我们耳目一新的感觉，令人振奋：中国轿车自主开发之路日渐清晰。

　　但我不认为从现在起，自主品牌就能一帆风顺地快速发展起来。恰恰相反，自主品牌的发展之路需要研究的东西还很多，特别是，自主品牌的市场基础如何建立的问题尤其值得关注。

　　记得在三年前中国汽车报举办一个旨在探讨中国汽车自主发展之路的研讨会上，政府官员、专家学者、企业老总、媒体记者曾大声呼吁全社会都来关心支持自主品牌的发展。三年后，有机构对自主品牌发展的政策环境、市场环境、舆论环境作了一次调查，三大环境在过去几年中“尽管有了不小的变化，但总体环境依然不能令人满意。”这其中一个重要的原因就是，在市场上消费者对自主品牌的认同远远不够。

　　本次车展上，以奇瑞为代表的自主品牌企业展出了相当数量的全新开发的产品，基本上都是没有投放市场的产品。虽然我们可以说它的技术是先进的、具有国际水平的；也可以说，它的开发成本与跨国公司相比低得多，这也应该是人们叫好的原因。但如果最终市场销售不理想、投入产出比失调，这样的叫好又有什么意义呢？一句话，自主品牌关键还要落在叫座上。

　　说到叫座，除了继续呼吁国人抛弃对自主品牌传统的偏见外，我隐约有两个担忧。

　　与过去人们对低成本的简单认识不同，必须看到，现在自主品牌的成本优势在削弱。一方面，自主开发的成本在加大。包括车身设计在内的许多“技术活儿”都交给国际专业化公司干。整合国际资源式的开发正成为国内企业主要选择的途径之一。据透露，“这笔费用也不小”。另一方面，随着市场竞争的日益加剧，合资品牌、进口品牌开始以规模成本的优势来对付自主品牌的开发成本优势。此消彼长，加上品牌知名度等因素，给自主品牌得到市场广泛响应增加了很大难度。

　　不少媒体报道，本次车展上，自主品牌展台吸引了跨国公司的兴趣，纷纷前去参观。这使我想起曾经多次在国外车展上看到的一幕，一些全新开发的产品展台上，总有一些不知从哪儿来的参观者在车上爬上爬下，有的甚至钻到了车底下拿着工具在测着什么。听说，那些人是竞争对手的“间谍”。我的第二个担忧也由此而来。汽车工业发展到今天，已经没有什么核心技术可言，你能干，人家也能干。说白了，你能做出你的特点和长处，人家也能迅速拿出破解你特点和长处的办法来。退一步讲，就算不怕竞争，但当你成为众矢之的的时候，不是一个竞争对手与你的竞争也就开始了。在自己还没有足够强的时候，面临全方位的打压，最终结果难以预料。记得上世纪末，韩国汽车出现了大滑坡，在有人分析是金融危机所致的同时，就有经济学家提出了先发国家打压说。这其中就说到了韩国汽车在没有足够实力的时候，过早地暴露了自己，“给自己带来了麻烦”。

　　说到叫座的担忧，我不是对自主品牌的悲观，更不是说对自主品牌叫好有什么错。中国应该为自主品牌叫好，日前有两件事就应该为之叫好。一是吉利在马来西亚签约，将在那里设厂每年生产3万辆自主品牌的吉利汽车；二是今年9月的法兰克福车展上，我国将有4个自主品牌的汽车企业参展。这不仅是国际大车展首次有这么多中国轿车企业，也是中国首次以独立的轿车企业参加国际顶级车展。这两件事令人兴奋、叫好！但是，我要说，在叫好时还要想到叫座。对企业言，不是为叫好而作，而应为叫座而为。叫好又叫座，岂不更好！

　　文/吴迎秋

　　图/张久

（ 责任编辑：张洁 ）