在梅塞德斯—奔驰家乡作客

　　对于一位汽车记者来说，能够造访德国的斯图加特的确是一件幸事。因为一百多年前，以梅塞德斯――奔驰为品牌的轿车就是从这里面世，如今梅塞德斯－奔驰早已成为世界上最成功的高档轿车品牌之一。今年5月我在那里度过了难忘的五天。

　　奔驰在“马场”驶离生产线

　　斯图加特是德国西南部的重镇之一。坐落在山谷之中，面积207平方公里，人口59万。而这50余万人口中竟有8万余人在从事汽车制造业，他们分别在奔驰和保时捷工厂以及博世等汽车相关企业中工作。因此斯图加特也是全球第三大汽车生产基地。

　　斯图加特地名源自德语“马场”（Stute Garten）二字，古时这里曾是王公贵族的养马场。而今天“奔驰”汽车就在这里驶离生产线。

　　在斯图加特生活了7年的一位华人乔小姐告诉记者，斯图加特目前是欧洲经济最发达，人均产值最高的城市之一，也是德国人均收入最高、失业率最低的城市之一。斯图加特早在19世纪中叶即开始了工业化，各类工厂如雨后春笋般破土而出，当时老城区所在的盆地显得过于窄小，于是工厂企业逐渐向坡地发展，向山上发展，直至今天已经形成了大斯图加特工业区。第二次世界大战中，斯图加特饱经战火，从13世纪逐渐发展形成的市中心皆成废墟。而我们现在看到的宫殿广场等建筑基本上是20世纪50年代期间重建的。今天这些建筑依然是世界文明的象征。

　　在斯图加特，来自中国的汽车记者受到了奔驰公司高规格的接待，我们被安排入住在斯图加特最好的酒店之一宫殿酒店。酒店对面就是斯图加特火车站，火车站高高的钟楼上树着硕大的奔驰星徽，无论在白天黑夜都能让城市中每一个街区的人们看到。奔驰公司公关总监看过我拍的一幅星徽在夜间闪耀的照片后，高兴地说：它既像一轮明月，又像一颗巨星。距火车站前500米处就是斯图加特的市中心广场――宫殿广场。广场中央树立着国王威廉姆一世的雕像圆柱，两侧有喷泉。广场东面的新宫殿建于1746年，而南面则是老宫殿建于1553年（其实是战后根据原形重建）。就在市中心还有一处楼宇中间的广场，即以著名诗人席勒命名的广场，广场上有席勒的雕像。在从小就喜欢美术和摄影的记者眼里，斯图加特就是高科技与高文化得以最理想融合的一座城市，在这里既有奔驰、保时捷这样的高科技产物，还诞生了黑格尔、席勒这样的哲人或文化名人，而这里画廊中收藏的古典绘画以及世界闻名的斯图加特芭蕾舞团，均让人深深的感受到这个城市不俗的魅力。正是这魅力让记者早起、晚睡，不停地游走街头拍照，直至吃饭时令同行的《汽车之友》主编李洋直呼“张久，你干脆改名叫‘照一路’吧”。此话一出即让同行的另外几位汽车杂志的主编笑出了声。因为《中国汽车画报》也有一位名字就叫赵一路的同行，且与我曾一起去过日内瓦车展和法国采访。

　　奔驰生产线严禁拍照

　　尽管记者在斯图加特走到哪里都忘不了拍照，但是最想拍照的地方却被婉拒拍照。在距斯图加特城市中心半小时左右车程的辛德芬根是奔驰的生产工厂，也可以说是世界上最大的豪华车生产基地。甚至有人说辛德芬根在汽车界的地位好比电影界的好莱坞。

　　在我们的相机被放到指定的地点之后，记者进入了奔驰公司的心脏部位——辛德芬根的汽车设计中心。当我们被一款款设计的外观漂亮的车型所吸引时，才知道奔驰领先的秘诀：在汽车设计中心供职的设计人员就超过了８０００人。这个数字相当于国内一家汽车企业的员工总数。

　　在奔驰公司，创新是永恒的主题。当奔驰的创始人卡尔本茨和戴姆勒在发明汽车的时候，创新的精神就得到确立，直至延续到今天。奔驰公司现在销售的车型大多是设计师在五六年前就完成的，也就是说，在五六年前设计师们就预见到了今天汽车的发展方向。所以当工作人员让我们把相机放到指定地点的时候，我们非常理解他们的举动。因为他们现在的车型大都是五六年以后才投放市场的车型。

　　奔驰的制造工厂给记者印象最深的是：只闻机器轰鸣声，不见工人在干活。即便是偶尔见到几个工人，也都是在吸烟或在喝茶。这与国内的汽车制造厂内“处处见人影”的场面形成了鲜明对比。辛德芬根工厂的相关负责人告诉记者：“奔驰的生产自动化率达到了９8％以上，你们所看到的为数不多的工人大多是在监督机器人工作。”包括安装前后风挡玻璃在内的技术活也全部由机器人来完成，工人们所要做的就是看机器人干的活如何。

　　虽然看不见人影儿，辛德芬根工厂的工人也多达３１０００人。可见，奔驰的地盘有多大、实力有多强。

　　奔驰经典车中心与奔驰博物馆——让历史告诉未来

　　作为世界上最古老的汽车公司之一，梅赛德斯-奔驰无疑兼具“传统与现代”的双重魔力。而在这其中，最能体现奔驰汽车“传统”的，自然是那些见证了奔驰历史的古董车。据介绍，古董车指的是生产日期在30年以上的车辆。在奔驰总部所在地——斯图加特，有两个陈列和展示古董奔驰的场所。一个是面向大众的奔驰博物馆，在这里陈列了从1886年第一款汽车到如今，各个时期的百余款奔驰轿车。另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。

　　与世界其他汽车公司的博物馆不同，奔驰博物馆似乎更具有历史的厚重感。这里展出的每一辆奔驰车都记录了一段历史。比如，世界上第一款汽车——戴姆勒钢轮车，它装备了双缸V形发动机，形状类似于马车，用转向手柄操作。如今，这款老爷车的复制品售价也在5万欧元以上。

　　上下3层的奔驰博物馆吸引了大量的参观者。这里每天平均要接待1,200名来自世界各国的参观者，其一年45万观众中有30％来自中国。奔驰公关部的陪同人员说，为了应对参观者的增加，新的奔驰博物馆已于9月破土动工，并将于2006年投入使用。

　　另外一个展示古董车的地方是奔驰经典车中心。这是个经营性的机构，主要从事古董车收集、修复和销售。工作人员把从全世界收集来的、有价值的老奔驰修复一新，然后再卖给那些喜欢奔驰的收藏家们。在这里我们见到了一辆来自中国香港一位奔驰车主送修的一部老爷车。这车的修复费用是75万欧元。不过，据经典车中心的主任介绍，这并不赚钱，奔驰设立这样一个中心的目的，主要是为那些热爱奔驰汽车的人们提供一个实现梦想的机会。

　　经典车中心里的古董奔驰要比奔驰博物馆里的更具有商业价值。在它大厅里展示的古董奔驰相对“普通”，一般售价在10万欧元左右。一辆当年大批量生产的1960年的奔驰300d，售价约为8万欧元。

　　真正名贵的古董车是不摆在大厅里的。在不轻易让人参观的经典中心仓库里，记者见到了珍藏着数十辆价值连城的古董车。据说，最贵的价格在2500万欧元以上，而且是非卖品。

　　中心工作人员说，与大多数收藏品一样，衡量古董奔驰是否有价值主要看两个方面：数量和有无特殊的历史。那些数量稀少的、且与名人沾边的古董车往往会被卖个好价钱，比如戴安娜王妃曾经坐过的奔驰车。在经典中心的修复车间，有一辆西班牙国王的藏品，这辆老奔驰的修复工作将持续5年仅，修复费就在百万欧元以上。

　　修复一新之后的古董奔驰车就可以上路了。据说在德国30年以上的老爷车，其尾气排放没有任何限制，这对于一个对环保有着极其严格规定的国家来说，恰恰是一个巨大的反差。也正说明梅赛德斯-奔驰在这个传统西欧国家的独特地位。因此，当我们只能在博物馆里欣赏经典的老爷车时，或许一辆辆奔驰老爷车就穿梭在德国的大街小巷中，后来我们在杜赛尔多夫果然看见了许多类似的小车。

　　如同流动的奔驰古董车一样，奔驰公司的“传统”也不是一成不变的，即所谓的“现代与传统”的结合。在此思想的指引下，奔驰公司才得以历经百余年而不衰，并形成了独特的、重视“传统”的企业文化。这可能也是其“古董车文化”的一个延伸。

　　重视“传统”的“古董车文化”已经融入奔驰公司的各个部门。正如其设计部门的负责人表示，“传统也是奔驰的一个特征。”为此，设计人员也经常去奔驰经典中心参观，从那些古典奔驰上寻找灵感。在目前奔驰新推出的车型上，大多能找到老奔驰的影子，设计人员称其为“纵向亲源性”。而有的新车干脆就是经典车型的翻版，如奔驰顶级跑车SLR就拷贝了50年代奔驰300SL的鸥翼车门。

　　当然，这并不是说奔驰不注重创新。事实上，从1883年戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）和威廉·迈巴赫（Wilhelm Maybach）两位先生发明世界上第一台排量为176毫升、功率为0.25马力的单缸四气门发动机开始，在120年的光辉历程中，奔驰创造了汽车工业史上的多个第一，成为顶级技术和创新性的代名词。1886年，发明了世界上第一辆汽车；1908年，全球第一台电子打火发动机同样出自他们之手；此外，如今已经广为人知的安全气囊、ABS（防抱死刹车系统）、ESP（电控车辆稳定行驶系统）以及最新研发出来的PRE-SAFE（安全预警系统）等，都是奔驰最先应用在汽车技术领域。实际上奔驰一直屹立于技术开发的最前沿，致力创造更安全、更高效的汽车，否则它就不叫奔驰了。

　　图/文 张久

（ 责任编辑：高于洁 ）