奔驰起个大早可能赶晚集 国产项目前景忧

　　日前，奔驰公司宣布：2005年4月，奔驰全球销量已恢复正增长，增加到9.24万辆。但业内人士认为，这不足以证明奔驰公司真正走出了质量及销量的阴影。而专业人士指，在此阴影下，北京奔驰的前景也让人担忧。

　　奔驰可能要赶个晚集

　　是眼瞅着其它汽车公司已经在中国汽车市场上赚了大钱，奔驰公司终于下定决心要到中国市场上走一遭。而为此付出的代价就是实现奔驰历史上的“三个第一”——奔驰第一次在国外合资生产，第一次遭遇国产化的要求，第一次遭遇销售权必须归于国内企业的政策。

　　而北京吉普为了继续实现与戴姆勒-克莱斯勒的合同协议，付出的代价则是尽快实现盈利。“北京吉普盈利的实现与北京市政府对大切诺基的政府订单密不可分。”一位权威人士告诉记者。北京大街上出现为数不少的司法机构的大切诺基警用车也无疑了证实了这一说法。

　　但来自一些专家的判断，北京奔驰的诞生可能让德国奔驰公司在中国汽车市场上赶了一个晚集，并且前景不容乐观。

　　据北京亚运村汽车交易市场总经理苏晖分析，作为高档车的代表，奔驰轿车在中国市场上曾经是一个标志性的产品，但随着人们消费观念的变化，一些消费者怕露富，可能在一定程度上也影响着北京奔驰的销售。同时，北京奔驰作为国产奔驰的出品人，要伺候好这一显贵品牌，可能等待它的工作会繁琐而具体。

　　汽车专家杜慈芳则认为，北京奔驰轿车项目有待双方企业文化的融和。专家得出的判断是，德国人在业内被称为“方脑袋”(意为作事古板而原则)，能否适应中国国情在汽车市场上游刃有余，也是大家关注的焦点之一。

　　对北京奔驰的担心还来自于北京奔驰的前身——北京吉普企业本身。最新统计显示，前4个月全国17个SUV厂家销量全部负增长，而北京吉普今年前四个月的销量仅为4631辆，同比降幅高达62.2%，降幅较大。专家认为，北京吉普现在有种“走油锅”的感受：一方面老车型太老，想依靠老树焕发新芽有难度；而像大切诺基、三菱系列产品在一定程度上市场容量也有限。如果国产奔驰销售再上不去，北京奔驰的未来发展就真是险象环生。

　　国产奔驰骑虎难下？

　　奔驰公司之所以要挤进中国市场，是因为中国汽车市场的暴利及前景。但一个项目能否在取得好的结果，关键在于时机及策略。国产宝马的现状可能为北京奔驰的前景埋下一个伏笔。

　　2004年，中国是宝马在亚洲地区惟一出现负增长的市场。统计表明，宝马集团去年在中国的销量为24321辆，比较2003年的27084辆，下滑了10.2%。特别是中国内地市场的降幅高达15.3%，销量仅为15829辆，其中国产宝马仅销售了8661辆。