捷达双城记 成都基地悄无声息中破土动工

　　有人说，一汽大众成都设厂，是竺延风全国一盘棋战略的具体措施；也有人说，捷达西迁，是一汽大众为了解决地理劣势的无奈之举。

　　正是有了这些猜测，5月29日，成都一汽汽车有限责任公司（以下简称，成都一汽）低调而简洁的搬迁仪式，引起了众多媒体的关注。

　　作为一汽大众的合资方，大众（中国）此次并没有派高层参加，仅仅由一名经理级人士以“观察员”身份象征性地出席。事后来自大众（中国）的解释是，“目前没有接到大众要在成都设厂的任何消息。”大众将来是否会参与成都一汽的项目，还要视情况而定。

　　成都一汽成立于2002年10月21日，由一汽集团与成都工业投资经营公司、四川旅行车制造厂（四川丰田）组建而成的。成都一汽84976万元的股本构成中，一汽集团占总注册资本的81．15％，成都工业投资公司占18．85％。

　　将要搬迁到成都经济技术开发区的，是原成都一汽生产华西客车的厂区，而四川丰田还在原地不动。搬到成都经济技术开发区后，占地面积将从原来的60亩左右扩大到1800亩，先期将生产已经在长春生产了9年之久的捷达。

　　给新“捷达”让路

　　目前，一汽大众正在加紧捷达生产线的拆迁工作。按照一汽大众的计划，捷达生产线的搬迁预计在6月底完成。据说，共有24辆拖车将捷达生产线从东北拖到成都。

　　有成都一汽的员工介绍，这几天，公司的高层每天都在开搬迁协调会议，很少遇到他们。成都市市长葛红林在之前的四川优势产业推介暨项目对接会上透露，“该项目有望在今年上半年开工建设。”

　　作为一汽大众的功勋产品，捷达使用的是已经有相当长使用年数的ＰＱ32平台技术。从一汽集团和一汽大众方面传来的消息显示，上海大众和一汽大众目前普遍使用的是ＰＱ34平台。ＰＱ34的平台技术面世已经有7年左右的时间，大众在中国生产的宝来和高尔夫使用的就是ＰＱ34平台。

　　另外，大众（中国）现在正在全面推广ＰＱ35平台，这个平台虽然以Ａ级车（即小型车）为主，但也可以生产大一点的Ｂ级轿车，既能生产新ＰＯＬＯ，也能生产帕萨特Ｂ6。

　　一位担任过一汽大众高层的内部人士透露：在一汽大众，即将生产一款和捷达基本类似的自主品牌轿车，该车型将在ＰＱ34平台上生产，并将事实上与目前的捷达产生直接的竞争。

　　鸠占鹊巢，一汽大众将捷达ＰＱ32生产线西迁成都，成了势在必行的计划。有分析人士认为，放弃捷达ＰＱ32生产线，对于一汽大众来说，几乎没有任何损失。

　　虽然，大众（中国）极力回避在成都建厂的事实，但是知情人士称，大众把成都看成他在华的第三工厂。2007年，一汽大众要在成都建立占地92万平方米、年产10万辆乘用车的工厂，若按照最快速度，一汽大众成都项目将在2006年底建成投产。

　　据悉，捷达西迁之后，短期内不会有新车型进入成都。

　　赌成都

　　成都一直被视为中国汽车第三城，汽车保有量仅次于北京、广州。同样，成都也是捷达的西南后花园。

　　据调查统计，捷达在成都一年的销售量大概在五六千辆保有量可能在5万辆左右。当地一位出租车司机告诉记者，“成都的出租车七八成都是捷达。”

　　“无论是汽车保有量还是增幅，成都都是一汽大众不可能忽视的区域市场。”有业内人士分析认为，捷达西迁成都后，通过提高国产化率和降低成本后，捷达8万左右的价位如果再适当往下降一点，或者是配置更好一些，将会大大刺激成都人的购买欲。

　　另外，成都街头，跑着大量的捷达出租车。据粗略统计，整个成都市大约有三四万辆出租车，如果以每五年的更换周期来算，每年将更换一万辆左右的出租车。如果捷达西迁成都后，将这块市场抢占后，就有一万辆左右的基本量。

　　有关汽车分析人士称，目前捷达车在东北和东部沿海发达地区，市场已经略显饱和，而在西部地区和中部地区，对捷达轿车的市场开发尚属空白或不太充分。

　　捷达西迁成都后，可以成都为半径，向中西部地区辐射，这样就可以大大延长捷达的生命周期，并有可能使其焕发第二次生命，该分析人士称。

　　成都当地同样透露，为了加强成都一汽轿车的协调工作，此前一汽集团的工会常务副主席孙锋到成都市任市长助理。

　　“一汽轿车项目就是在四川省、成都市两级政府的强力推动下，并允诺了一些优惠条件之后才取得进展的。” 成都市政府一位官员表示。

　　记者从一汽大众探听到，一汽集团的高级经理、原一汽大众生产部长赵世胜被派到成都一汽任总经理。赵世胜是生产物流管理的行家。

　　原任成都一汽总经理的姜治中改任成都一汽的专务董事。赵世胜过来后，将负责成都一汽的搬迁和一汽大众轿车项目的建设。

　　大众暗推

　　捷达西迁成都并由赵世胜担纲，一汽大众显然另有用意——帮助一汽大众节约成本。

　　据悉，今年第一季度，德国大众旗下两家合资企业的盈利状况已从一年前的1．06亿欧元，恶化到1700万欧元的亏损，这是大众进入中国近20年来的首次亏损。

　　因此，今年一汽大众提出了“疯狂国产化”的口号。一汽大众高层统一认为，提高国产化率、降低成本是提高一汽大众盈利能力的关键。

　　一年多以来，大众在中国各项策略的不断调整下，已经清晰地指向了一点——加强本地化。西迁是一汽大众ＳＤＰ计划的一部分，即节约成本计划。

　　为了节约成本，德国大众目前正在加强捷达的国产化率和本地配套。

　　本报记者了解到，今年3月底至4月初举行的中国重庆国际车展上，德国大众有关高层赴重庆打前战，为大众在成都设厂寻找配套企业。在重庆，德国大众采购团与重庆的一些汽车配套商进行了商务洽谈。

　　德国大众对重庆聚兴交通工业（集团）有限公司的汽车单向离合器非常关注。不久前，这家公司已经接到了德国大众的正式通知，请其作为重庆地区的代表参加将于今年7月在北京举行的供应商产品配套会议。

　　7月的北京会议被外界看作是，德国大众加速一汽大众成都项目建设的一次关键会议。

　　但是，大众并无意参股一汽大众成都项目。“目前大众（中国）正在忙于扭亏事务，无暇顾及到参与成都一汽项目。”重庆一位与一汽集团有着密切联系的政府官员隐晦地告诉记者，这正是在成都一汽搬迁仪式上，大众高层没有出席的原因。

　　也正是因为大众在参股一事没有最终定下来，包括四川省、成都市和一汽集团在内的众多人士都对此态度谨慎。

　　据知情人士称，最有可能的结果就是，一汽集团先将捷达生产线搬迁过来，大众（中国）在调整好自己内部事务之后，再参与到成都一汽的建设当中来。

　　一汽大众在成都设厂后，一汽在成都将生产卡车、客车和轿车，产品链将趋于完善。与此同时，一汽在全国的布点也将变得更为合理：一汽集团长春总部生产中高档的卡车和中高档的乘用车；在天津与天津汽车厂合作，主要生产经济型轿车；在成都生产卡车、客车和轿车；在海南有海南马自达，生产中档轿车；在柳州有一汽柳州特种车辆厂，生产特种车辆；在山东、江苏、上海也都有一汽的企业。这样，从南到北，从东到西，一汽大中国的战略布局也就基本成形。（陶春宇、陈红娟）

（ 责任编辑：余建约 ）