奥克斯退出市场了 吉奥你还能挺多久？

　　（搜狐汽车评论 黄海/文）

　　做了做不好是能力问题，能做不去做是态度问题。

　　这些年来，民企造车热遍了大江南北。素以善于捕捉商机为名的浙江民企当然又走在了前列，造车的企业之多，或许你找遍全国再无二省能够做到这样。这其中，最“出名”的当属奥克斯汽车，不过它现在已经退出；最成功的则是吉利汽车了，最近还成功地去了大马设厂，它还在坚持；而“既出名又成功”的吉奥应该算做怎样的一家呢？

　　从聘用“宝马彩票案”主角刘亮做代言人一炮而红，到牵涉进刘亮的“XX案”而沾了污点，再到进不了上海车展就雇佣大量美女在场外举牌子……吉奥玩了个另类求生存和市场营销，势头不错。总的来说，吉奥是桀骜不驯拼力前进的，但是，残酷的市场竞争下吉奥凭什么继续生存？吉奥是走向吉（利）还是奥（克斯）？我们不敢批评不泼冷水只表示忧虑：

　　民企造车频频触礁，吉奥实力何堪重负？

　　2003年，浙江吉奥汽车公司总投资4.5亿元兴建皮卡和SUV汽车制造基地，一期工程建设用地26.8万平方米，二期工程规划用地100万平方米，设计年生产能力20万辆皮卡和SUV汽车。2004年12月10日，号称搅动当年皮卡和经济型SUV市场的底价王吉奥汽车发布又吉奥帅威SUV。只看这上面的数据，吉奥的确是个“小家伙”，资本小，规模低。说白了就从亏损上看，外资、合资企业能承受亏损数亿数十亿，吉奥能怎么亏？如何承受？

　　资本小规模低就难以生存吗？或许有人说法拉利这些厂也小啊，请注意它生产的那可是法拉利跑车，其定位是崇尚运动的特殊人群，单辆车的利润是异常可观的：卖一辆法拉利能抵多少辆吉奥？！今年以来，随着原材料、能源的不断上涨，造车利润在不断缩水。民营企业 “成本价格优势”的空间越来越狭小，连价格杀手吉利都在喊受不了，其他企业又能如何？别的不说，吉奥4.5亿的投资相距国家汽车产业政策要求的20亿差距大了去了，怎么谈规模出效益？

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　　产品线短，隐现经济型SUV华而不实的迷局

　　一个企业最重要的是其产品。吉奥是生产经济性皮卡和SUV的，其最大的特色是？请注意其中的“经济性”。这就意味着吉奥要以价格优势抢市场，这就意味着吉奥的产品与其他竞争者没有本质上的区别，这就意味着吉奥的生死仅命存于经济性皮卡、SUV这一线。其他的且不论，号称皮卡前辈老大的中兴在不断传出被收购的消息，而SUV的老大长城近来也在资本市场上缩水严重，这都是“经济性”出了问题。吉奥如何能够独善其身？

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　　有人作过形象化的比喻，买经济型SUV就像逛北京的秀水街，上海过去的华亭路，买个时新货，图个实惠。在油价高涨的今天，省下的那么些买车钱相当于他们生产的这些号称“油老虎”的车来说何谈竞争力？尽管被贴上了所谓“时尚”的标签，但真正玩车搞越野的是不会买这类经济性车的，“一跑高速，一越野什么都知道了”。“我买（经济性）SUV是为了做生意，不是好玩。”一位上海车主实事求是地说，他看中SUV主要是为了载客拉货，能自由进出市区，还可以上高架，不受交通限制，而真正用于游山玩水的并不多。

　　真的是“最高性价比，谁能与我比？”

　　吉奥宣称其产品是“最高性价比，谁能与我比？”那么什么才是性价比？性价比这个词近来已经被异化了：一些生产企业从各个不同的角度强调所谓的产品性价比，其实更准确地说就是悄悄地变成了配置价格比。而许多消费者是第一次买车也不太懂，往往是先看车长，再看排量，最后看配置、价格。如果是同等价格的车，哪个车尺寸大、排量高、配置多，就认为哪款车的性价比高，而对于车的安全性、操控性却要求甚少。

　　这样，性能好不好就成了看着好不好，吸不吸引人就成了价格低不低，仿佛只要配置丰富而同时价格低就是性价比高。厂家们也乐意不去纠正甚至是恶意误导。——但是，当消费者明白过来后，他会再为所谓的真皮座椅、仿桃木内饰、电动车窗等等埋单吗？这一天会很远么？于是，问题就来了，失去了“性价比”，经济性车靠什么来继续吸引消费者？

　　踏实造车才是真，但留下的时间还够么？

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（ 责任编辑：陈昊 ）