人民币汇率变动传言风起 汽车产业山雨欲来

　　出口变数

　　　即使如林雷所说，从目前来看海外并购对汽车企业只是纸上谈兵，但对汽车厂商来讲，日益膨胀的出口贸易将首先被人民币汇率政策左右。

　　　“天津一汽夏利轿车的出口将逐渐形成一定的规模。从去年开始，我们的轿车出口数量正在翻番增长。”天津一汽销售有限公司副总经理苏连元向记者证实，“我们已经成立了专门的部门负责进出口事宜，他们每天密切地关注汇率的变化。”

　　　2004年11月，奇瑞汽车公司与马来西亚ALADO公司签署了技术转让及汽车出口合同之后，ALADO获权制造、组装、销售和代理6种类型的奇瑞汽车。按照计划，本月初，ALADO将以整车方式进口1万辆奇瑞QQ轿车，然后再逐渐转成散件组装方式。同时，ALADO计划到2005年引进奇瑞另外3款全新车型，并在2006年完成所有6款车的引进工作。岁末年初，吉利控股集团董事长李书福宣布，吉利计划把三分之二的轿车卖到海外，而三分之一在国内销售。

　　　2004年，我国汽车产品出口金额达到创纪录的81.56亿美元。其中，出口整车??含成套散件??40.60万辆，金额7.79亿美元；出口汽车关键件12亿美元；出口汽车零件61.76亿美元。出口整车中，轿车9335辆；越野车779辆；旅行小客车62281辆；机动大中型客车4782辆；载重车51347辆；特种用途车最多，达到275186辆；载重车出口金额占汽车出口总额1／3。

　　　和汽车企业加大出口一样，由于过去两年美元的连续贬值，人民币对美元实行固定汇率，已经一定程度上加大了中国的贸易顺差幅度。

　　“人民币一旦升值，对于汽车出口将是一个打击。”杨宜勇分析认为，中国的汽车企业出口车型都集中在经济型轿车领域，与其他行业国际市场相比，在汽车领域中国仍然走的是是廉价路线，人民币升值必然引起汽车出口价格上涨，无益于国际竞争。

　　咨询机构安邦集团在一份报告中也称，，随着汽车行业关税和非关税保护程度下降，人民币一旦升值，国外汽车对国内汽车市场形成较大的冲击。对于出口型或有部分出口业务的零配件公司而言，人民币升值将导致其产品在国土外的竞争力减弱，从而对产品销售产生不利影响。

　　胡祖六不同意这一观点。他认为，人民币升值未必会对汽车企业出口造成太大的影响，中国制造业的核心竞争力是劳动力成本。中国的劳动力成本相当于美国的1／32，日本的1／20，墨西哥的1／8，这样的一个绝对优势不可能因为人民币升值就会丧失。

　　胡祖六说，很多人把中国的人民币升值和1990年代末人民币升值的情况比较，但问题是，中国的国情和日本截然不同，二者没有可比性，所以汽车企业大可不必因为人民币升值就担心出口。