祁玉民：非常欢迎各位媒体朋友们从四面八方在寒冷的冬天来到沈阳参加热烈的下线仪式，我到华晨工作刚一个多月的时间，但是很快就融入到的团队里，今天非常愿意和三位领导一起坦率回答各位提出的各种问题，以便有利推动中华轿车在全国各地遍地开花，走入各个家庭。

　　《辽宁日报》记者：请问祁总，新春伊始，作为主管大连工业的副市长入主华晨，在十一五开局之年，华晨引起社会公众的普遍关注，请问祁总对华晨金杯的发展做何打算？

　　祁玉民：华晨的战略发展三句话，高起点、自主创新；高品质、自主品牌；高目标、跨业发展。

　　《北京晨报》记者：看到宣传资料上说，你们定的目标骏捷作为中低车的新标杆，在同级车里面，你们的车主要优势在哪些方面？

　　赵福全：太多了，一言难尽。产品主要是针对家庭，兼顾工商用，所以对家庭市场，做车首先是要安全，有很多具体的参数，同时要节能，我们推出全方面的动力组成供客户选择，1.6、1.0、1.8涡轮增压发动机，同时针对家庭，既可以方便上班，同时一家五口人出行，三个小时开车也不会个到累，我们推出动感，空间是很大的卖点，同得的车里面可以自豪地讲，空间最大，动力最好，而且是性能最优越的车，具体的细节推出四气囊、无缝气囊，高配置我们已经应用到进入家庭的这么一款产品。

　　祁玉民：20万辆这是一定的，为什么选20万辆？省长那么多的工作，单独说出来20万辆？因为华晨的实际情况，在销售上扭转滑坡的局面，华晨这几年市场来看在下滑，去年省委省政府搞了一个工作班子，采取一系列措施，扭转了销售下滑的局面。

　　但是尽管扭转了，我们的销售去年也就是12万辆千多辆车，和华晨这么一个大企业不相适应。华晨的产能绝不是12万辆，而是20万辆。如何最大限度把产量变为销量，迅速提升我们的企业规模，是摆在我们面前的问题。所以省长下了死命令，完成20万辆，20万辆是一个总量，今年的增长在75％以上，20万辆车的构成大概是轿车系列6万辆以上，其中中华系列四万辆，预测宝马两万辆，我们的轻卡是六万辆，剩下的就是面包车，其中格瑞斯在八万辆。20万辆能不能拿下来？对于华晨来说是一个硬仗也是一个考验。营销是钢，营销是考验华晨创造力的唯一标准，就是20完粮车，以及20万辆车的构成。

　　今天下线的骏捷是我们20万辆车中华系列四万辆车里面的一部分，如果这个车不能及时下线，不能及时上市，不能有效打开市场，那我们今年的计划就落空了。我相信骏捷会一炮打响，四万辆中华车没有问题。

　　提问：谈到自主创新，骏捷整个下线的背景是什么？骏捷的战略意义是怎么样的？

　　祁玉民：我原来在大连市政府做过一年多的副市长，中国产业发展的现状第一选择并不是自主创新，还是引进消化吸收为我所用，但是我来 华晨之后发现华晨和普遍的汽车厂不一样，中国的汽车厂分三类，一类是纯国有，一类是合资，一类是民营。而华晨这三类都不是，它非常独特，率先、高起点是华晨的一大特点，而且是自主高端发展的道路。

　　在自主发展的过程当中有几个问题，第一个问题怎么样把我们的产品链拉长，形成一个产品链。中华系列和去年上市的尊驰是一个商务车，我们现在缺的是家用车市场，这么大一个市场中华竟然是一个盲点，非常遗憾。我们不打则已，我们用一辆车的代价让大家给我们找一句话的广告词，动感空间生活，哪个车都适用，快乐生活车，有一点意思，但是还不解渴，我希望有一个广告词就像多年以前“车到山前必有路，有路必有丰田车”一样，我们这么一个高性价比的车应该用什么样的话作为广告词深入人心打出去，这个词并没有出来。我倡议既然是自主品牌的车，发动全国人民给我们这个车征集一句话的广告词。我们这个车有豪华型，有普通型，为什么这么做？华晨一定把产品链条拉长，一定要进家庭用车。

　　现在我们正在研发平台上投巨资，研发我们的A级车，更大众化，1.2、1.3、1.4排气量而且装上我们自己的发动机。家庭用车是不可阻挡的趋势，必须把产品链条拉长延伸，打到更多的老百姓家庭里面，这是我们的主要目的。当然在研发过程当中，研发的投入问题、高级人才的引进问题可能在下一步会在全世界打出广告招聘高级人才，其中包括研发人才，也包括品质管理的人才，就是把自主品牌的车在国外打响，走出国门，走到世界去。

　　我们国家的汽车工业到底应该怎么发展？应该是自有技术、自主品牌。第二，低价位、大批量。第三，先中国，后世界。

(责任编辑：余建约)