经过几天的高饱和度曝光之后，我相信大家对福克斯两厢的外形和配置已经有了极为深入的了解，但是关于操控和动力方面则还属于一片未知的“处女地”。经过23日下午的150公里高海拔山路体验之后，我们对福克斯两厢有了更深刻的理解，大家和我一起看看福克斯两厢的操控和动力是怎样的吧！

　　出发之前我们先对大家尤为关注的两厢运动版减配事项做一个讲解--两厢运动版减去前排电调座椅和6CD系统两个配置。不少网友都对少了这两个配置十分的不满，但是汽车之家同大家的看法不一样，我们的看法是这样的：

　　首先从价格上来说，少了两个配置，可以节省了6000块钱，这本身就是个诱惑。其次，福克斯的座椅电调系统本来就不好用，怎么调都不到位，与其不到位，去掉了反而更合适！还有那个6CD系统，说实话，谁没事往机器里塞那么多盘？外加福克斯的音响系统实在实在一般，变成单CD我觉得反而更划算。

　　综上所属，汽车之家观点：去掉这两个并不出色的配置，节省了金钱，我们表示赞成。关于这个话题，网友们可以在下面回复区展开谈论，我们也想听听大家的看法。

　　跑题了、跑题了，赶紧开始试驾吧！下午2点我们踏上了150公里的山路体验之旅，这并不是一个轻松的试驾会，狭窄、湿滑的道路在峡谷之间盘旋着。这正是可以体验福克斯操控的好机会，调整好座椅，我们上路！

　　◆ 再次体验量产半桶椅

　　自从上次测试完福克斯三厢运动版之后，很久没有体验这种被紧紧包裹的感觉了。两厢运动版的座椅虽然变成了手动调节，但是性能同样的出色，这套座椅能给你提供真正的包裹感，而不仅仅是个视觉的假象，也不会像有些车的座椅是为欧洲人身材设计的，亚洲人坐进去根本“上不着天，下不着地”。

　　◆ 高原地区发动机性能下降

　　Duratec-HE 2.0全铝反置发动机这次有些辛苦了，海拔3000多米的高度，氧含量降低了20％，发动机整体性能也有下降。以今天体验到的动力感受来衡量两厢运动版的动力显然有些有失公允。

　　整体性能应该和三厢运动版基本相同，并且因为少了尾厢，整体重量轻了大概100斤，0-100公里加速估计可以缩短0.2秒左右。大概可以逼近9.5秒大关，具体数据还需要我们评测团队拿到测试车之后进行测试就可以知道了。

　　氧含量降低之后，这款2.0高转速发动机就需要拉至更高的转速，2000多转换挡是肯定不行的，因为你根本无法在山路跟上前车，转速3500之后整车才有一丝灵动的感觉。

　　◆ 刹车系统配置升级，性能未知

　　福克斯两厢运动版的刹车盘进行了加大，前盘278mm、后盘265mm。从结构上来看，的确是刹车盘尺寸越大绝对制动力也就越强，按说两厢运动版刹车应该比三厢出色，但是考虑到福克斯三厢的刹车数据我们测试过的几款车都不理想，所以关于刹车升级之后的性能提升，我们持保留态度，具体数据等待测试车到来之后，架测试仪就可以得出数据了。

　　值得一提，虽然数据未知，但是两厢运动版的刹车脚感相当出色，柔软适宜，适合激烈驾驶中刹车。

(责任编辑：刘晓科)