外形的精髓就在于把看似矛盾的圆滑曲线和锐利笔锋巧妙地融为一体。两者的结合让LS有一股蓄势待发的张力，整体造型上也有双门轿跑车的动感。线条的明显变化并没有对原来超低的风阻产生多大影响，0.26的风阻系数仅仅比上一代增加了0.1，仍是所有同级车中最低的。

　　优美的线条下隐藏着宽敞的空间。加长版车型的轴距达到了3.09米，后排乘客的腿部空间超级充裕，雷克萨斯索性提供了类似飞机公务舱的Ottoman座椅。享受伸展的坐姿确实舒服，但这样却要委屈前排乘客——脸都快贴到前风挡上了。进口到中国的LS将会有4座和5座两种车型，Ottoman座椅只供给4座车型。除座椅外，两款车在后排音响控制、后排DVD娱乐系统、空气悬挂等方面也有明显的差别。

　　LS的音响系统仍然由著名的Mark Levinson提供，全车共有19个喇叭，模拟7.1声道输出，各种声音的层次分明，音响效果相当逼真。在试车现场，Mark Levinson负责匹配LS的工程师表示，LS尽量让每一位乘客都得到最理想的声场效果，而不会遗忘驾驶舱中的某个角落，这里能成为大片和音乐的真正视听场。4区自动空调也有独到之处：后排车顶上有一个头部空调出风口，冷气自上而下的流动更有利于降温，而且风速柔和，不必担心直吹头皮。

　　真想一直坐在后排享受这些奢侈的设备，但作为媒体记者还有另外一项重要任务——驾驶座的感觉如何呢？细腻的真皮和优质的桃木（还可以选择白蜡木或枫木）仍然围绕着驾驶座，但和过去不同的是，中控台上多了一些金属装饰，LS正在走向年轻化。自发光仪表清澈见底，宽大的座椅有如小号的沙发，连方向盘都有电加热的功能，LS的专职司机也成了令人向往的职业。略显不足的是后窗有些小，后方视野有点受限制，但与动感的造型相比，做出这点妥协不算什么。

(责任编辑：丁潇)