罢工就像泡菜一样，成为韩国的标志。在舶运到中国的韩国汽车中，它的每一个螺丝钉都渗透着罢工的味道

　　文｜《新汽车》杂志记者 付 辉

　　汉江拨云见日之时，黄浦江也终于风平浪静。此刻，美国人墨斐终于能露出些许笑容。

　　2006年9月17日，当双龙汽车的管理层出现在首尔的朝鲜威斯汀大酒店后，围绕双龙汽车和上海汽车集团股份有限公司（以下简称：上汽股份）的阴云渐渐散去，尤其是当双龙汽车社长崔馨铎(Choi Hyung -Tak)、代理理事菲利浦·墨斐（Phil Murtaugh）与双龙汽车工会主席郑一权（Jung Il-kwon）坐在一起时，他们之间曾经的故事离这一刻有那么遥远。

　　“我们将把10％的销售收入用于新车型的研发”，崔馨铎说，即便韩国经济继续不景气，SUV市场的销售形势恶化，也不能改变公司的既定计划，只有不断推出新车型，双龙汽车才能保持在这个细分市场的影响力，“希望双龙汽车能上下齐心，不断提升双龙品牌的竞争力”。

　　如此，工会工人的态度异常关键，只有双龙的管理层与工会达成一致的情况下，双龙在2009年之前的计划方可执行。双龙汽车工会主席郑一权当即表示，工会将继续与公司的管理层保持对话，以期劳资双方建立更加稳定的关系。

　　显然，这是令人欣喜的信息。“现在双方的关系非常融洽，公司管理层与工会之间，在双龙汽车的发展战略上不存在分歧”，双龙汽车新闻发言人表示。这与一个月前的景象，有天壤之别。

　　2006年8月9日，150余名双龙汽车的工会成员出现在了中国驻韩国大使馆门前，抗议中国上汽股份对双龙汽车的收购。之后，双龙汽车的工会开始举行更大规模的罢工。至8月16日，5300多名双龙工人加入到罢工行列。

　　在双龙汽车工会对外的消息中，反对裁员、增加公司投入成为工会抗议双龙管理层的主要内容，而在此之上，对上汽股份将双龙汽车核心技术转移至中国的指责，成为该事件的焦点。据当时的目击者称，在双龙首尔和平泽的办公地点，不乏游行的工人，标有“反对技术泄密”、“坚持抗争”等大旗，这成为2006年韩国汽车工人罢工运动中，异常别样的风景。

　　现在一切恢复如常，双龙汽车开始展开秋季攻势，希望能获得更多的市场份额。但对上汽股份而言，这是其海外战略中一个不容忽视的插曲。长期研究韩国工人运动的芝加哥大学教授金泽萱告诉《新汽车》：“在世界汽车市场的范围内，劳资关系问题变的越来越突出，这是每一家企业所必须面对的”，“尤其是像中国的上汽股份这样的企业，劳资关系问题在他们面前显然是一个新生事物，因为在中国不存在这样的情况”。

　　现在越来越多的中国企业走入经济全球化的行列中，上汽股份们必须遵守全球化的游戏规则方能走的更远。因此，上汽股份在解决双龙问题上的方法，将成为诸多准备、即将、已经进行涉外投资的中国企业需要研究的范本。

　　2006年9月16日，《新汽车》杂志记者直赴韩国，调查双龙汽车罢工事件。

(责任编辑：余建约)