危机“韩流”

　　当上汽双龙在首尔的发布结束后，今年整个韩国汽车工人罢工彻底结束，它产生的负面影响也显示出来。与6月份相比，韩国的工业产出下降3.1%。对韩国的汽车厂家而言，他们在接下来的一段时间内需要开足马力，弥补因罢工造成的损失。其中，今年现代与起亚的损失达到20亿美元，双龙汽车的损失为3.95亿美元。此外，更为重要的是，整车和零部件生产厂家必须做好准备，等待明年韩国汽车工人的再次罢工。

　　据了解，在韩国汽车行业内，汽车工人平均每年都会举行两次罢工，规模或大或小。截止到目前，上汽股份已经经历了双龙工人的三次罢工威胁。与韩国汽车不断扩大出口一样，罢工也在不断扩大。罢工游行已经成为韩国汽车行业的惯性，“这（指罢工）就像泡菜一样，成为韩国的标志”。上海摩比斯公司负责仪表总成采购的王姓经理甚至告诉《新汽车》：“舶运到中国的韩国汽车，每一个螺丝钉都渗透着罢工的味道。”

　　韩国的工人罢工、游行示威始自1920年代，而近20年的发展，最能体现其特点。

　　1980年代以来，韩国的工人运动一直处于不停的变化之中，与之前的罢工不同，进入这一时期后，韩国的汽车工人工会变得更加强硬。在工会发起的罢工中，有组织的成分较多，而且各公司工人工会之间的信息互通异常频繁，大范围筹集罢工资金，“团结”成为最显著特征。

　　以1987年7月5日现代工人的罢工为例，当时100名现代发动机公司的工人在经过秘密筹划后，方才启动罢工，并联系到了现代集团旗下的112家公司。这次罢工历时128天，成为韩国工人罢工历史上时间最长的一次。

　　1990年代以后，汽车工人的罢工以“戈里亚斗争”（Goliat struggle）最有代表性，这次针对现代集团的罢工围绕着尊严展开，“工人的自尊心和义气感，是最明显的罢工主题”，金泽萱说。

　　由于高度政治化的知识界的加入，它引发了一场有韩国各地诸多民主工会加盟的全国性罢工。

　　“求求您了，我们需要您的帮助，无论是金钱还是物资都可以，我们会抗争到底，我们非常需要您的救援，请一定伸出您友善的手！”2001年5月31日，自称大宇汽车公司工人利益代表的金仲吉，在韩国仁川东部港口的街道上散发着手中的传单。从这一天开始，大宇汽车工人将组成由被裁撤员工所领导的特别委员会，阻止美国通用汽车收购大宇。“美国人会损害我们的利益”，“我们已经不能再忍受了”。

　　金仲吉们的叫喊，成为2000年以后韩国工人罢工最鲜明的旗帜。它之所以如此有代表性，主要由于在韩国战略性行业中，大宇是被出售给韩国之外投资者的第一次，它激发了韩国工人的民族主义情绪。

　　此次，上汽双龙的罢工也是同样的道理，“工人与维持秩序的韩国警方和双龙的管理人员开始动手，那种失去理智的气势与5年前没有区别”，原现代汽车工人工会的成员朴省华告诉《新汽车》，“韩国工人惧怕外资带来的冲击力”，“同时，他们对中国制造的水平与能力充满敌意”。

　　经过1997年亚洲金融危机后，韩国政府一直希望能吸引并接纳海外投资者参与韩国企业的营运。有数字显示，2000年，跨国公司向韩国注入了156.9亿美元，这超过了1962－1995年，韩国吸引外资的总和，可见外资对韩国的重要性。

　　2006年8月31日，在韩国政府公布的《展望2030》报告书中写道，韩国计划于2010年进入世界先进国家行列，于2020年成为世界一流国家，到2030年时政府将追加1100万韩元的资金，而其中将有足够大的部分由韩国之外的资金注入。

　　与韩国经济对外资的渴望相比，备受世界关注的韩国工人运动成为最大的阻力。“韩国各行业的罢工活动与政府对此的无能为力，会减缓外资进入韩国的速度”，金泽萱说，“与宋慧乔等影视界明星在中国掀起的‘韩流’相比，工人运动在经济全球化的洪流下将会遭遇想象不到的危机”。

　　在金看来，将海外资本拒之于韩国门外，已经有10余年的历史，韩国经济仍将处于“借助海外资本缓解经济衰退的需求与反对之中”。

(责任编辑：余建约)