第48天平乱

　　2006年9月16日，韩国京畿道平泽市双龙的三条生产线处于一片忙碌之中，其中两条用来生产雷斯特(雷斯特新闻,雷斯特说吧)（Rexton）和柯蓝多（Korando）的生产线上，机械手与生产工人之间的节奏完全一致。“我们现在正开足马力进行生产，”随行的参观人员介绍，“我们的生产效率可以称得上是整个韩国汽车制造业的最高水平”，“如果以现在的速度运作，我们能多挽回之前的损失”。

　　占地面积85万平方米的平泽整车生产工厂，年排产能力在16～18万辆。按照双龙汽车公司年初的计划，2006年其销售应达到17.2万辆。由于去年这家专业汽车生产商的销售量仅为14.1万辆，远未达到17万辆的销售目标，导致公司亏损1034亿韩元(约合1.08亿美元)。在上汽计划将双龙汽车打造为世界级的专业RV生产战略下，双龙汽车有望能在产销方面创造其历史最高水平。但以现在的情况来看，这着实有相当的难度。

　　9月17日，在首尔的新闻发布会上，崔馨铎说，“鉴于公司目前的生产和销售能力，以及公司整个的营运状况，我们要达到既定计划不得不付出更多的努力”，特别是双龙汽车工会与管理层之间的关系，在韩国经济不景气的情况下，更是给公司带来相当大的压力。

　　而这一切都源于66天前。

　　7月14日，双龙汽车的工会工人举行局部罢工。由于每年的这一时期都是韩国工人与资方谈判的季节，现代、起亚、通用大宇、雷诺三星等汽车公司的工人也开始罢工。

　　7月21日，超过150名的双龙工人，在首尔和平泽的大街上，以三步一拜的方式，对双龙的管理层提出抗议。与之前的罢工不同，这次他们没有提出增加工资的要求，但他们认为上汽股份将双龙的核心技术转移到了中国上海。

　　期间，双龙的管理层曾试图与工会负责人进行商谈，和平解决此事，但遭到工会方面的拒绝。随后，罢工的范围不断扩大，双龙汽车工会甚至在中国驻韩国大使馆面前示威。

　　8月11日，上汽双龙召开临时股东大会，由上汽股份副总裁墨斐接替蒋志伟担任上汽双龙的代理理事，罢工中的工人包围了公司的大楼，他们担心墨斐的到来会让自己的处境更糟糕。殊不知，墨斐仅负责公司的战略和研发等工作。

　　8月14日，双龙汽车的全员罢工开始，5326名工人（包括非汽车工会会员）准备了足够的矿泉水、面包等，在公司的广场上静坐，部分人群中出现“武斗”的情况，局势异常危险。

　　彼时，现代、起亚汽车工人的罢工中也出现了令资方难以接受的骚乱状况，甚至有工人在一些地方点燃了早已准备好的衣物等，部分工人将手中的物品扔向维持秩序的韩国警察，他们高喊对“与资本家斗争到底”等口号，2006年韩国汽车工人的夏斗正在走向高潮。

　　或许韩国已经习惯了这样的场面，他们认为事情很快就会过去。即便是已经与韩国相关方面从事8年皮革生意的青岛蓝台贸易有限公司总经理宋运成，也认为罢工在韩国不值得大惊小怪。他告诉《新汽车》：“工人罢工在韩国是常事，我所从事的行业也经常出现这样的情况。”

　　8月28日，与其他汽车公司面临的状况不同，在双龙汽车公司针对管理层的批评中，有关上汽股份转移技术的说法，开始被扩大。韩国负责工业与能源的政府负责人表示，“如果双龙工人继续提出这样的说法，我们将介入调查此事”，“甚至韩国的政府官员会出面让双方坐下来谈判”。与此同时，有关上汽股份将从韩国撤回投资的谣言也在流传。

　　在中国上海，上汽股份面临巨大的压力。事后，这家中国大型汽车制造商的相关负责人在接受《新汽车》采访时说：“舆论给上汽股份造成了巨大的压力，我们必须采取果断的行动。”

　　8月29日晚上10点30分，以崔馨铎为代表的双龙汽车管理层与工会代表进行谈判。经过3个小时的投票，4867名双龙汽车正式的工会工人中，58.39％的工会会员同意停止罢工。

　　至此，双龙汽车持续了48天的罢工宣告结束。

(责任编辑：余建约)