规模直逼1.5万亿 揭开售后市场价格面纱

　　15000亿，你能相信这个数字就是中国汽车售后服务市场的规模吗？新汽车历时180天为你揭开个中暴利真相。

　　文｜本刊调查部 主笔｜本刊记者 陈瑶

　　中国汽车产业正在积极融入全球市场体系，从生产到销售到服务再到残值管理，这无疑是一种全方位的融入。在产业的利润结构方面，中国市场势必也要与全球趋同，这种趋势不可逆转，只是时间问题。

　　整车销售利润已经越来越薄弱，这不仅是中国汽车产业近几年达成的一致共识，更是全球汽车行业面临的真实现状。重新发现并挖掘汽车市场的制高点，成为各大品牌制造商和经销商的迫切任务。作为耐用消费品的典型代表，他们希望能够卖出更多的汽车，进而得到更多的服务利润。产品日益同质化的背景下，厂商对售后服务的重视程度正在快速提高，服务品牌的推广以及售后服务的强化则成为他们竞争的焦点所在。

　　然而，在喧嚣背后，中国各大汽车厂商的售后服务状况到底如何？他们究竟处于一种什么样的生存状态？在公开的材料中，我们无从得知，即使稍有涉及，也是东鳞西爪，难观全局。

　　作为中国汽车行业出色的观察者和报道者，《新汽车》杂志历时近半年，借助专业调查伙伴之力，对中国汽车售后服务市场进行了深度的调查。

　　该组报道是迄今为止中国车市惟一一个关于售后服务的深度调查，并希望以此为读者提供一条完整理解售后服务的渠道。

　　显见的事实已经摆在眼前，中国车市的利润结构正发生着悄然的变化：海马汽车的经销商凭借售后服务的利润，完全可以安然生存；广州本田在北京的经销商，每年2000万元的售后服务收入也实属正常。

　　争取售后服务利润的最大化，已成为所有厂商在中国汽车市场生存的重要规则。就在数年前，中国汽车市场还呈现着完全不同的局面，整车销售的丰厚利润绝对可以让各大品牌的厂商高枕无忧，几乎没有谁愿意在售后服务领域花费过多的精力。

　　但一切都在改变，而且越来越快。

　　在国际汽车业的利润来源中，汽车销售占10％，零部件销售占10％，二手车经营占20％，其它比例占10％，而来自售后服务的利润却高达50％。尽管和这样的利润结构还没有重叠交叉的迹象，但中国汽车市场却在逐渐靠近，这正是行业发展的必然规律。

　　中国汽车服务市场以每年40％的速度递增，打造售后服务领域的核心竞争力也成为各大厂商重要的战略方向。如果按照2010年中国汽车市场保有量5600万辆计算，其配套的汽车服务行业将形成1万亿～1.5万亿元的“黄金市场”。挖掘这种惊人的利润潜力，对任何汽车厂商而言都是巨大的诱惑。

　　就目前而言，销售利润在激烈的价格竞争中仍被不断削减，不过，各大厂商还是稍感宽慰，因为来自售后服务领域的利润依然可以让他们的年度财务报表充满惊喜。

　　作为第一个将服务品牌带进中国汽车市场的整车厂商，2005年，上海通用仅别克品牌的整车厂配件收入就达16.4亿元，店均配件加价收入达到192万元，店均工时收入为555万元，其车均配件毛利润约为534元。别克品牌的各项收入指标已经居于竞争对手前列，如果再加上雪佛兰和凯迪拉克两大品牌，上海通用无疑是目前服务领域中的最大赢家。即使如一汽丰田这样市场保有量不足30万辆的企业，2005年整车厂配件收入也接近6亿元，店均配件加价收入为79万元，店均工时收入为137万元，其车均配件毛利润更是达到677元，远远高于广州本田、东风日产和北京现代三大厂商。

　　随着市场保有量的迅速增多，汽车售后服务领域的配件收入和盈利比重还将加大，中国汽车服务市场已经慷慨地敞开了自己的怀抱，尽管这还是一片处于混沌状态的新垦荒地。

　　然而，蛋糕变大并不意味着所有的人都能吃到奶油，除了整车厂商扶持下的4S店外，越来越多的抢食者开始进入到这个领域，而他们所看中的，正是隐藏其中有待挖掘的无限商机。

(责任编辑：余建约)