国内汽车市场“多代同堂”利弊各有说法

　　像飞度、福克斯这两款车，在国外是畅销的两厢车型。而到了国内市场，为了迎合消费者的购买习惯———国人喜欢三厢的大车，而不是“没屁股”的两厢小车。入市之初，厂家将两厢车改装成三厢车，而后才推出两厢车。

　　■大众“多代同堂”长盛不衰

　　据了解，上海大众的桑塔纳在德国大众的B级车产品系列中被称为B2，如今，大众B级车中的B6即将在一汽大众的生产线上诞生，其B2仍然丝毫没有要退出历史舞台的可能。不仅不会退出，桑塔纳(B2)的月销量始终都保持在七八千辆左右，这几乎是一些新上市的中级轿车所无法企及的销售数据。二十年长盛不衰，要说几代同堂的创始人大概非德国大众莫属了。

　　业内人士指出，宝来是捷达的第4代，速腾是捷达5代，它们的发动机在国外都有1.6L、1.8L、1.8T等几种类型。新车型的技术高出老车型一筹是毋庸置疑的，但是，在中国捷达要三代同堂，拥有三个名字，并且捷达的月销量到今天仍能突破1万辆，应该也是大众造车史上的奇迹。德国大众把帕萨特B6给了一汽大众，改名叫迈腾(迈腾新闻,迈腾说吧)，而帕萨特B5和帕萨特的中文名字给了上海大众，非常巧妙地实现了其新旧两代车型在中国市场再一次并存的计划。

　　■“多代同堂”玩转新车上市

　　丰田新一代花冠命名为卡罗拉(卡罗拉新闻,卡罗拉说吧)，今年也以全新的面貌进入中国市场。而丰田新一代威姿目前已经敲定落户广州丰田，广州丰田很有可能在今年正式推出这款新车，其一举一动都值得期待。据了解，卡罗拉上市后，花冠不会停产，仍将继续销售。一汽丰田此举让记者想起了雅绅特、御翔( 报价; 图片)、速腾和蓝瑟，与花冠一样，这些新一代的车型被全球同步引进到中国来生产后，其上一代的老车型也都没有停产，仍在继续销售。

　　■“多代同堂”利弊各有说法

　　2007年，在旧款基础上的改款车、三厢版、两厢版更加数不胜数，在为消费者提供更多选择空间的同时，“‘多代同堂’闹车市”现象究竟好不好，业内人士各有各的看法。

　　“市场对老车型有需求，厂家就有可能继续生产。再者，厂家引进一款车型需要两三年时间，需要付出昂贵的技术转让费，如果只卖个两三年，摊薄到每一年的成本势必很高，对于合资中的中方来说，一方面要迎合消费者越来越‘喜新厌旧’的口味，另一方面不得不考虑昂贵的技术引进费。而对于外方来说，老车型既然在中国有出路，那么成本摊得更薄了，卖一辆就有一辆的足够利润可赚当然也不会反对。”解放汽车贸易公司李绥义分析认为。

　　“现在新车型很多，消费者在购买汽车时还是会选择新近刚上市的车型。对于消费者而言，希望厂家能够告诉他们所购车型是第几代新车，不希望同一车型到了不同的厂家取不同的中文名字，搞得消费者云里雾里，反而产生反感。”东方航空公司李涛如是说。

　　国内知名汽车分析师贾新光指出：“‘多代同堂’现象只有在中国汽车市场上存在。中国汽车消费市场差异比较大，从地域（东部到西部）、从城市到农村，存在很大的差异。桑塔纳、捷达、富康这些车型，由于他们价格低廉、维修费用低，所以有一定的消费群。B2到B6虽说是同类车型，但它的配置、售价差异很大，能够满足不同消费者的需求。在欧洲换车频率很高，是因为人们的收入水平差异不大，而在中国，人们的收入差异很大，换车的频率也很低。‘多代同堂’在中国有市场需求，同一车型各种换代产品的并存，能够满足不同消费者的需求。”　

(责任编辑：余建约)