速度与激情

　　迷幻的夜，流光溢彩，很美吗？我没有意识到。350Z(350Z新闻,350Z说吧)就在TT的右前方，我的全部注意力都位于眼球，在景物快速掠过身后的同时，精确地调整着两车之间那微小的距离。

　　打开PS2，进入《极品飞车》选车界面，扫过一辆又一辆心仪的车型，每款都不错，目光最终停留在TT和350Z上面，在这两者间我很难做出选择，究竟哪个更好一点的困惑始终萦绕着我，最好的办法就是都开到“纽伯格林”赛道上过过瘾。几圈下来，细细地回味一下刚刚操作上的一些小瑕疵，再回到赛道继续改进提高。一切都是那么简单、直接，但这一切也只能在游戏中实现。我们可以尽情地挑出自己喜爱的车，然后狂飙n圈，但每个人都知道虚拟与现实的差别究竟有多大。

　　回到现实。每天车主们都会小心地呵护着自己的爱车，因为这才是实实在在每天都能驾驶的机器。没有多少人会奢望能驾驭游戏中的跑车，我也一样。但现实与虚拟的差距偶尔也会变得很小，虽然这样的时候就像中彩票一样难得，但小概率事件还是发生了。当TT和350Z同时摆在我面前时，我在虚拟与现实中纠缠了很久才确定这不是幻境。

　　发动机排量？悬挂形式？轮胎型号？这些数据不用再确认了，早已了然于胸。大脑中快速地把北京的各种道路筛选了一遍，没有答案。不管这些了，先让发动机那充满磁性的声音传入到我的鼓膜上。地点未定，但时间根本不用考虑。夜，只有夜色下，我的激情才会与他们的速度完美融合。

　　又一个问题摆在了我的面前，先开哪辆？我暗暗骂了自己一句，为什么鱼和熊掌同时摆在面前时，我总是这么犹豫？最终还是手动挡的350Z对我的吸引力稍稍大一点，我跳进了驾驶室。试着踩两脚空油，一种原始的震动没有经过太多的修饰直接传递到了座椅，这种感觉犹如在上赛道的看台上，F1赛车从你面前飞驰而过时带给你的震撼一样，非常的纯粹。推入一挡，出发。

　　TT紧随在后面。350Z的油门响应很直接，每一次加油都是一次把你按在椅背上的过程。已经具备相当现代化规模的北京城，到处霓虹闪烁，伴随着发动机的轰鸣，映衬在350Z线条分明的车身上，极高的回头率让你有很大的满足感。需要找一条适合它的道路，加速，路口右转。我自己都有些惊讶，为什么会以这么快的速度转弯，对350Z的信任难道是与生俱来的？突然改变主意，决定前面左转，刹车的同时踩离合、减二挡、补空油、抬离合，一切都很顺畅，让我这个跟趾动作并不是很熟练的驾驶者没有感到有任何别扭的地方。350Z又处于加速状态。

　　几条道路都不理想，靠边停车，该换车了。TT与350Z在昏黄的路灯下，很像一对初恋的男女，静静地依偎在一起，低声地互相倾诉衷肠。但留给他们的时间并不多，这种和谐很快就被我打破了，我已经钻进了TT的驾驶舱。展现在眼前的完全是另一种风格，但依旧是奥迪的特色，精细的做工即便是最挑剔的顾客，也找不出明显的瑕疵。与R8一模一样的空调控制面板具备了一些超前意识，这是内饰中我最钟爱的地方。

　　没有了离合器踏板，TT 3.2 quattro使用了特有的DSG变速箱。推到D挡，再次出发。驾驶感觉的巨大差异让我显得有点无所适从，安静的环境，轻柔的方向，相对较软的悬挂等等都让我感觉像是在驾驶一辆家用车。如果说TT像一个女子，那么她更像是金庸笔下行走江湖的女子，因为这样的人从来都是身怀绝技。冲进二环，不经意间已经超速，手台里传来同伴的警示：“注意速度。”减速，非常郁闷，80公里的时速行驶对于这对情侣简直是暴殄天物。

　　城市的限速会把我变为一座死火山，再也不会喷发出熔岩。内心的激情像大洋中的暗流一样，让我躁动不安。虽然夜色下的城市是他们显示身手的最佳地点，但我开始热切地期待明天的测试场了。

　　沙河。风和日丽。阳光让TT和350Z显得不如夜晚那样多姿多彩，但出于对速度的渴望，这些已经不重要了。测量胎压，安置仪器，一切按部就班地进行着。我望着远处，心里默默地揣摩着，就像去年世界杯意大利与澳大利亚比赛最后时刻托蒂罚点球前黄健翔的评论一样：十秒钟后托蒂会是一个什么样的表情？

　　还是先从350Z开始。伴随着一声尖叫，轮胎短暂打滑后，350Z急速起步。3.5升发动机最大功率并不是很高，“只有”280马力，但363牛·米的扭矩却能轻易突破后轮245毫米轮胎的极限。如果进行表演，只要深踩油门，烧胎、漂移等动作都易如反掌。短短的5.8秒，350Z已经突破100公里/小时，在做过的测试中，好像只有翼豹(翼豹新闻,翼豹说吧)WRX能达到这个水平。继续全油门加速，13.7秒后，350Z已经把400米标志线甩在了身后，然后向200公里的时速进发。

　　随着车速的提高，我的思绪又回到了夜晚的京城。如果与“二环13”比试一下的话，会是什么样的结果？不知道，出于职业操守，这个愿望可能永远无法实现。“23秒5”，齐宇的声音把我从臆想中拉回到现实，这个成绩我没有太多的感觉，因为场地的限制，大部分测试车辆都达不到这个速度。应该还算不错吧。

　　休息，换车。由于DSG变速箱的保护功能，TT的起步显得温柔了许多，中途加速好像也不如350Z来的迅猛，估计成绩不会超过350Z了。“5秒7”，什么？我没有听错？难道TT全铝车身造就的轻盈会有这么大的魔力？简直有点不敢相信。TT 3.2排量发动机的功率要比350Z低30马力，扭矩也差了43牛·米，但TT的整备质量比350Z轻110公斤，看来这起到了决定作用。

　　冲过400米，时间定格在13.9秒，比350Z慢了0.2秒。随着车速的提升，最大功率发挥的作用开始占据主导地位，TT达到时速200公里的用时可能也要比350Z慢了。不出所料，25.9秒的成绩已经比350Z落后了2.4秒。如果你因此就得出TT不如350Z的结论，那你显然大错特错了，TT更像是一部英伦风格的跑车，优雅、含蓄，从设计理念上就与350Z完全不同。况且你如果看到绕桩和紧急变线的测试成绩后，你会为你之前的草率判断而感到后悔不已。

　　先热热身。经过短暂的适应，齐宇上阵了。绕桩时350Z的感觉很直接，你比较容易就能接近它的极限状态，并且有一定的宽容度，让你有时间来调整。后轮的抓地力非常理想，尾部并没有恼人的干扰。不过在做紧急变线时，在尾部出现较大侧滑的情况下，VDC介入得较晚，比较考验测试车手的技术。

　　在这两个项目的测试上，TT的最终胜出很大程度上得益于那套著名的quattro系统。68.9公里/小时的绕桩成绩和139.1公里/小时的紧急变线成绩分别比350Z快了1.1和1.6公里/小时。但TT的极限状态有些深藏不露，多次尝试后才摸清了它的脾气。其实在这两者中去深究谁更好已经不重要了，相对于我们测试过的车型，他们都达到了一个新的高度，更中意谁只看你自己的喜好了。

　　测试完毕，回城。又是夜晚，迷幻的夜色让我的激情非但没有退却，反而继续高涨。《地下狂飙2》的场景在我脑海里不停地变幻着，just do it？还是没有答案，在激情与法理的斗争中，我一直犹豫着……

(责任编辑：常亚梅)