从神龙成立新技术中心说起

　　就在法国总统希拉克一行为神龙公司武汉第二工厂奠基之后不久，2006年12月1日，神龙公司对外宣布新的技术中心正式成立。

　　神龙新技术中心是在原技术中心的基础上成立的，是一次内部组织结构的改革与调整，目的在于强化和提升企业技术研发部门的地位和作用，在机构设置上，与东风雪铁龙、东风标致两个商务部比肩而立，构建技术研发与市场营销“两端强、中间精”的“哑铃形”内部运行机制，形成“两手抓、两手都要硬”的企业发展格局，进一步强化技术的专业化分工及与职能部门的对口、合作与衔接。

　　神龙新技术中心的成立，中文名称不变，但法文简写由（DTEC）更名为（DEPA），内涵进一步丰富，由整车部、平台部、机加部、技术支持部4个部组成。神龙公司副总经理兼任总部长，统管四个部，副总部长兼任技术支持部部长，各个部下设分部及室。从职能定位上不难看出，神龙对新技术中心赋予了更多的使命和职责，要在本土化研究、汽车设计开发、自主研发体系建设上承担更加光荣而艰巨的历史任务，发挥更大作用。

　　回顾神龙的发展历程，由于早期引进的车型超前、品种结构单一，研发能力薄弱，很难满足用户需求，产销量连续多年徘徊在5万多辆以内。面对2001年中国入世挑战和激烈的市场竞争压力，增强提升研发能力，加快新产品开发，已紧迫地摆在神龙面前。

　　如何摆脱困境、打破产品研发的瓶颈，经过多方面努力，东风汽车公司与PSA标致雪铁龙集团达成了提升合作层次、扩大合作范围的重大战略决策，2002年10月，在新的合资章程和合资合同中，将成立合资公司的研发中心、培育自主研发水平、全面提高企业技术创新能力等内容，郑重地写入了合同条款，导入标致汽车品牌，由过去单一引进车型产品，提升为引进共用平台技术，实施东风雪铁龙、东风标致两个品牌经营等。

　　爱丽舍新产品的推出，是神龙以中方技术研发人员为主导、进行适应性联合开发的一次全新尝试，2002年6月在北京国际车展上隆重登场，投放市场后，获得了良好的市场反应和巨大成功，迅速成为市场的主导产品，截止到2006年11月底，爱丽舍累计实现销售近20万辆，目前依然保持着良好的市场前景。这一项目，因此获得了中国汽车工业科技进步一等奖。

　　2006年3月，神龙公司全面启动了“鲲鹏计划”，制订了雄心勃勃的自主研发能力，提升培训和专业技术人才培养实施计划，到2007年底，在各个涉及到的技术领域，达到80％－90％的自主能力。目前，首批列入的9个技术阵地项目进展顺利，多个领域的技术人员代表已获PSA授权。

　　当第二工厂隆重奠基，决定导入生产高档车的3号平台（在3号平台上PSA标致雪铁龙集团生产的车型，代表着当今汽车发展潮流和趋势的先进技术和最新产品，目前主要有标致607、407，雪铁龙C5(雪铁龙C5新闻,雪铁龙C5说吧)、C6等），实施更加宏伟的永续发展战略时，宣布新的技术中心成立，无疑是在向外界传递出一个坚定而又自信的信息：布局谋篇已经构思成熟，立意已经明确，主题已经确立，神龙要做大文章：

　　———要做永续发展的大文章。2006年1－11月份累计实现销售近18万辆，全年实现产销超越20万辆的目标已指日可待，与2001年相比，产销量实现了翻两番；在此基础上，神龙已确立了未来几年的发展目标，2008年产销超越30万辆，2010年努力跨越40万辆，继而再向更高的目标迈进。

　　———要做联合研发、自主创新的大文章。近年来，神龙在产品研发上坚持以合资公司为主导的本土化方向不动摇，沿着“消化吸收，模仿学习，改进完善，自主创新”的路径，加快自我积累、自我提高、自主创造的能力和水平，实现了“特殊批量完全自主、车型演变基本自主、新产品研发联合进行”，并坚持实施了“固化三年、滚动六年、规划十年”的中长期产品技术发展规划，在2006年投放三款新产品的同时，2007年到2009年至少再投放8款新产品。

　　———要做诚信经营、质量领先的大文章。2004年以来，神龙实施的“三大纲要两大计划”中，其中一项重要内容就是“质量发展计划”，每年赋予新内容。2006年元月，神龙公司总经理刘卫东因此而成为全行业惟一获得中国质量协会和中华全国总工会联合授予的“首届中国质量杰出人”称号。诚信经营、质量领先、奉献价值、让用户更满意，已成为神龙永远的追求。

　　神龙新技术中心的成立，标志着神龙的研发能力正在凝聚和积蓄新的力量：第一步，2007年实现在各个涉及到的领域具有80％－90％自主能力；第二步，2010年实现基本车型联合设计开发，改型演变完全自主；第三步，2015年构筑自主自立的研发体系。

(责任编辑：常亚梅)