品位、个性集于一身！试驾体验Saab9-5

　　动态表现上，Saab 9-5同样比9-3更加沉稳，请别误会，这不是说9-5的力道不足，而是说他更有“内功高手”的风范，力量强劲，但收发均在掌控之中。我们拿到的这辆2006款9-5 Aero上的发动机依旧是Saab自己的产品B235，这是一款直列四缸2.3升的涡轮增压发动机，由于改进了排气系统，最大功率提高了10马力，达到260马力，最大扭矩也达到了370牛米。

Saab 9-5的发动机

　　中等油门起步时，车身动作很稳，没有9-3上那种急不可待的浮躁感；到了宽敞的路面上，猛踩油门，先是感到车身向后一顿，Sentronic 5挡手自一体变速器猛然降挡，瞬间便传出发动机的高频声音，车速随着转速表的飞速攀升迅速提高，增压表的指针也逐渐向红区接近。在这里我们要代表厂家提醒各位车主，不要让增压表长时间处在红区内，那样会造成增压器过载；如果不得已要在这种状态下行驶，一旦有可能就要停到路边，让机器冷却一会儿。

Saab 9-5的跑姿

　　9-5的方向盘包裹了真皮，在我感觉粗细正好，手感很好，转向助力似乎比9-3弱一些，也就是方向盘更沉，这样在高速转向时能更有信心。9-5上没装备9-3上的后轮随动转向系统，但减振器、弹簧和稳定杆都经过了改进，高速过弯时只有轻微的转向不足，加上TCS、EBD等安全系统的保护，驾驶者能够在安全中充分地体验到这款车的性能。

Saab 9-5的跑姿

　　在各种路面上驾驶过一段时间以后，我们发现驾驶室在隔绝发动机噪音和风噪方面表现得很好，但地板的“传音能力”强了点，特别是遇到颠簸时沟沟坎坎都以声波的形式向我们传递着路面信息。

Saab 9-5的外观

　　Saab汽车公司成立于上世纪40年代中期，1990年被通用收购了50％的股份，10年后则变成了通用的全资子公司。在纳入到通用的全球开发和制造体系中之后，在保持自己的核心品牌价值以及产品风格的同时成本大大降低，通用在全球的销售服务网络也让他能接触到更多的潜在消费者，这次与上海通用的合作就为他在中国提供了更加广阔的市场前景。作为喜欢运动、但又缺乏购买私人飞机能力的你，不妨考虑拥有一辆Saab 9-5，体验一下“贴地飞行”的感觉。

(责任编辑：余建约)