入世5年我国MPV市场分析：冲击小发展快

　　根据全国乘用车市场信息联席会的分类统计，入世五年来，我国MPV市场获得了长足的发展，2006年MPV总销量达到171413辆，比2005年增长23%；市场规模达到359亿元，比2005年增长27%；市场销售平均价为20.97万元，比2005年增长了0.61万元，这是我国MPV市场迎来的又一个“丰收”年。

　　经济是增长动力政策是影响因素

　　五年来，MPV市场持续增长，2006年MPV的销量比2002年增长了268%，也就是说，现在一年的市场销量相当于三个半以上2002年的市场；2006年的市场规模比2002年增长了170%，即2006年进入MPV市场的资金总量相当于2.7个2002年市场的资金总量；同时，市场销售平均价稳步下降；进入MPV行业的企业和品牌逐渐增加，尤其是低价格段产品品种增加较快，我国MPV从此开始走向普及之路。

　　随着MPV销量基数的增大，MPV市场的增速在逐渐下降，但增长的主旋律没有改变。宏观经济增长是MPV市场增长的主要动力，但同时，MPV市场又是一个受政策影响巨大的市场，今年消费税的调整对MPV市场产生了明显的影响。主要是因为大MPV的价格相对便宜，同时由于大MPV取代了部分轻型客车的用途——作为企业的生产工具，因此消费税的调整对MPV影响大于高档MPV。而高档车的消费者通常对品质要求比较高，而对价格敏感度相对比较低，所以新税制对高档MPV的影响不大。

　　在客车领域，有厂家提出按照排量计算消费税税率不公平，主要是因为客车不是消费品，而是生产资料。实际上，当前大MPV主要用于企事业单位接送客人和小班车，同时用于单位物品的运输，另有一大部分被用于客运、旅游、医疗、银行、机场、租赁等行业，很少被用于家庭生活消费，因此大MPV也是生产资料，而不是生活消费品。对大MPV征收消费税的合理性值得商榷。就产业结构而言，大MPV取代轻型客车是我国生产资料消费升级的结果，是社会进步的表现，按照消费品课税，对我国消费结构的调整不利；另外，大MPV完全是自主品牌生存的领域。客观上，对大MPV征收消费税的结果，是抑制了自主品牌的成长。

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(责任编辑：南超)